延续意式GT精髓 全新玛莎拉蒂GranTurismo静态鉴赏

GranTurismo在意大利语中有着“壮游”之意，原本可能只是一个有格调的词语，但因为一款车型，让它成为了不少车型的名字，甚至定义了一个跑车的级别。玛莎拉蒂是第一款使用GranTurismo作为名字的车型，在它的品牌历史中推出了多款经典的GT跑车，既拥有超强的性能，同时又满足长途旅行的舒适，真正诠释了何为“壮游”。而GranTurismo的最新一代车型也正式推出，我们也受邀对其进行静态体验，看看全新的三叉戟究竟有何魔力。

流畅而又不失力量感的外观

全新一代玛莎拉蒂GranTurismo依旧是经典的GT跑车身段，也继承了前辈车型的气质，两侧的“翼子板”富有张力，而这对“翼子板”其实同样由前盖组成，这样的处理比过去的车型一致性更强。流畅的设计搭配肌肉感的造型，让宽大的车头更具气势，同时没有丢失GT跑车的那份优雅。

大灯与旗舰超跑MC20使用了相似的风格，而LED灯带也巧妙地与车身线条所融合，成为了整个外观的一部分。两侧的三颗LED示宽灯非常精致，内部还带有玛莎拉蒂的车标，细节上也同样注重。

此外还留意到全新一代GranTurismo还拥有更多空气动力学设计，包括前盖上的导流槽，能把前方的空气引导到车头，拥有更强的下压力。

玛莎拉蒂的三叉戟车标则位于进气格栅正中，全新一代GranTurismo还拥有可变进气格栅，在特定的情况下能进行闭合。两侧配备了大尺寸的进气口，让更多的空气进入到后方的散热器中，让机盖下的海神发动机能时刻维持最佳温度。

GT跑车另一大特征，是长车头的经典前置后驱比例，在全新一代玛莎拉蒂GranTurismo上也同样得以延续。

侧面的“鱼鳃”是玛莎拉蒂车型的特色之一，发动机盖与翼子板成为了鳃孔的分界线，上方则搭配辨识车型的字样，比老款看上去要更有层次感。车尾与老款车型拥有相似的观感，同样给到了紧凑并且圆润的尾部设计，后盖上也同样保留了鸭尾造型的空气动力学设计，由于上一代GranTurismo车尾设计确实经典，保留这部分的设计可谓恰到好处。

在性能配置上，新款GranTurismo比过去要更激进，使用了双边四出排气，原厂就拥有更凌厉的视觉效果。我们实拍的车型为性能更强的Trofeo版，相比起Modena增加了更激进的扩散器。

内饰方面，玛莎拉蒂GranTurismo使用了最新的家族式设计，对称的中控台上是内嵌式的中控屏幕。三幅式方向盘造型非常运动，后方的金属换挡拨片能瞬间提升驾驶的欲望，握感也十分出色。

功能区域则使用了触控面板，大幅度减少了物理按键，屏幕能显示车辆性能相关的参数，尤其是机油温度和变速箱温度这两个指标，在激烈驾驶的时候非常实用。

全新一代玛莎拉蒂GranTurismo在材质选择上也有了不少提升，在细节上也更讲究了，像位于内饰正中央的电子石英钟，搭配真皮与碳纤维内饰后，呈现出科技与豪华相结合后带来视觉效果的提升。

玛莎拉蒂GranTurismo拥有真正意义的后排，还为每位乘客配备了独立的桶形座椅，实际乘坐感受超出预期，不过身材较高的乘客还是建议前排落座。

作为GranTurismo的最新作品，超跑MC20上的Nettuno“海神”发动机，让GranTurismo成为玛莎拉蒂史上动力最强的GT车型。我们实拍的Trofeo版本最大功率550马力，峰值扭矩600N·m，通过ZF 8速自动变速箱传递到四个车轮上。打开前盖可以看到发动机被放置于前轴之后，让其拥有了52:48的前后配重。

彩蛋：Grecale推荐选配空气悬架？

除了品鉴玛莎拉蒂最新的GT跑车，现场还体验了Grecale格雷嘉，我们试驾的Grecale GT虽然是全系的起步车型，动力调教要更亲民一些，不过依旧拥有300马力的最大功率，峰值扭矩450N·m，动力与高一级的Mondena差距并不大。而且试驾车还拥有不少选配，包括更高级的辅助驾驶系统，20英寸的轮毂，以及比较重要的空气悬架等配置，进一步提升动态表现。

相比起Levente，Grecale的整体表现有了明显的提高，首先是车身的动态反应比过去更敏捷，反映到方向盘上则通过更精准的转向手感来呈现。驾驶者能较好地感知车身的动态，尤其是前轮的动态，这对于SUV来说是比较难得的。选配的空气悬架则提升了底盘的综合反应，在一般道路驾驶时，悬架将处于比较温柔的普通模式，这时候有80%的震动会被过滤掉，只有少部分得到保留，并以轻柔的方式与驾驶者进行互动。可以说空气悬架，让Grecale有了更全面的表现，2万多的选配价格也比较合理，强烈推荐GT版的车主选配空气悬架。

想要体验玛莎拉蒂的运动调教，那么将模式切换为运动后，这辆Grecale的本性才得以释放。这时候发动机与变速箱都会切换到最激进的状态，伴随着排气阀门开启后的声浪，让每一脚的加速都充满刺激感。不过底盘的表现更值得关注，运动模式下悬架硬度得到提升，让原本稍显慵懒的底盘马上紧致起来，路感的反馈更清晰，对于车身的支撑性也有显著的提高。悬架还可以进行单独调整，在其他模式下也能切换到运动的状态，满足不同路况的需要。经过试驾后，笔者认为GT版的Grecale在合适的选配后，其推荐优先级更高，尤其是对于那些注重驾驶相关的用户，能更针对性地选择合适自己的配置。

总结

玛莎拉蒂旗下的车型，除了对性能的坚持外，那份从容与优雅也相当吸引。全新一代的玛莎拉蒂GranTurismo遵循着过去的造车传统，依旧是一款代表“壮游”的GT跑车，就像多年前开创这个车型定位一样。与此同时玛莎拉蒂又为它加入了更多科技元素，除了我们实拍的这款燃油版车型外，纯电动的GT Folgore也将很快和我们见面，我们也很好奇这款0-100km/h只需2.7s的GT跑车，将会带来何种全新的体验。对于玛莎拉蒂来说，创新与保持传统其实并不冲突，最新的GranTurismo就是一个很好的例子。最后问大家一个问题，对于全新一代玛莎拉蒂GranTurismo，大家是喜欢燃油版还是纯电动版呢？