荣威D7 DMH：用实力告诉你“爆款”是怎样炼成的！

今天的汽车市场，新能源车“上位”成为主角，所以当下新能源汽车市场缺的不再是新品，而是“完成度高的新品”。

这方面，荣威D家族的开山之作——D7车系就是典型。作为拉开荣威新能源转型序幕的重要车型、荣威现阶段集大成之作，D7车系借助“星云”平台优势，最大程度降低了从零开始的“试错”成本；而在D7 EV发布近一个月的时间点上，全新中高级超混轿车D7 DMH便问世了，两者还组成了双线布局，展现出了星云平台高度模块化、可扩展、可升级的特点。透过它俩，也让我们看到荣威进军新能源市场的底牌和野心。

通过一番预习，我们发现D7 DMH并不是应对竞品而匆匆上马的车型，因为它在造型设计、动力系统，乃至车厢质感方面都有别于D7 EV，玩的就是双线布局，满足多元化的消费需求。

在最直观的造型设计上，D7 EV和D7 DMH一脉相承又各有特点，前者走的是“未来式”简约稳健的路线，后者则在这种设计基础上注入了力量的元素：例如，大灯组采用了闪电一体式的设计，使前脸精神十足；根据前包围线条设计的进气格栅，在阐明混动车型身份的同时，更彰显出大气磅礴之感。

优雅修长的车身、圆润饱满的车尾，18英寸大轮毂这些部分则都和D7 EV一脉相承。毫不夸张地说，D7 DMH的形象大概就是很多人心里中高级轿车的“理想型”。

纯电、混动双线布局，荣威D7车系能否在市场上站稳脚跟？这个问题，我是持乐观态度的，因为国产中高级新能源轿车在市场取得获成功是有先例的，比如深蓝SL03就是很好的例证。比亚迪凭借海豹纯电车的“一炮而红”，即将也将上市混动型——海豹DM-i，进而扩展更广阔的用户市场。这两款车都为荣威的双线布局开了好头，而D7来的也正是时候。

从此前D7 EV发布官图后，很多行业人士都将D7 EV、比亚迪海豹、深蓝SL03比喻为“后驱中高级纯电轿车三剑客”，而随着D7 DMH和海豹DM-i的上市临近，这种“三剑客”的格局也将从纯电市场升维到混动市场，势均力敌的产品力更是让人充满期待。

当然，“三剑客”在产品风格上还是有很大差异的，以最直观的造型设计为例，海豹的造型走的是仿生学的运动风，外形看去动感十足。深蓝则是走的一种“机甲科技”风，看上去更拉风更前卫。荣威D7 DMH则是以稳健、优雅、精妙为主笔来营造高级感；双外观的设计更是另外两位竞品所不具备的。

另外，在驱动形式上，三者也不尽相同。深蓝SL03的混动车型采用的是增程的混动形式，优势是结构简单，成本低，降低了增程车型的购买门槛，相应的缺点就是馈电状态下的高油耗了。

比亚迪海豹DM-i和荣威D7 DMH类似，混动系统都是“以电驱为主，发动机为辅”的工作模式。由于比亚迪海豹DM-i还未正式推出，所以我们可以先来看看荣威D7搭载的全新DMH双电机超级混动系统的那些亮点：

D7 DMH没有追求极致的动力性能，而是将“均衡性”发挥到极致，带来了超长续航、超低油耗，以及超级安静的全能体验。

具体来看，在续航能力上，D7 DMH绝对是“续航焦虑”的克星，当同级别插电混动竞品CLTC纯电里程还在100km徘徊时，D7 DMH已经做到了125km，整体CLTC综合续航里程可轻松达到1400km，“一周不充电，一月不加油”在D7 DMH上是可以实现的。

D7 DMH搭载的混动专用发动机热效率高达43%，CLTC工况下的馈电油耗仅为4.3L/100km，比大名鼎鼎的“两田”混动还优秀。不仅如此，在行驶品质方面，D7 DMH依托优化设计，NVH性能比同类产品优异10%，舒适静谧的驾乘体验将成为它的杀招之一。

正所谓“时势造英雄”，当我们从设计、续航、驱动布局方面对荣威D7 DMH解读时，很难不承认它是“三剑客”中完成度极高的车型，这也让人们对D7 DMH的实际表现充满期许。从纯电到混动，属于“三剑客”终极PK的时代已然到来。

写在最后

D7 EV 和D7 DMH的到来，不仅让荣威成为B级新能源市场上率先完成双线布局的品牌之一，更做到了荣威以纯电和混动车型构成双产品矩阵，满足主流人群不同用车需求的全新品牌愿景。

对于上汽“三年行动计划”来说，D7 EV与D7 DMH的相继亮相，表明了上汽集团新能源转型加速的决心与魄力，同样也是对上汽荣威未来“3年8款车”的宏大蓝图画上的坚实一笔。从D7开始，到未来之路，荣威已经走在路上，并且会走得更远。