据海关总署数据显示，今年1-5月，我国汽车进口量同比下滑28.9%，创十年新低。
与之形成强烈对比的是，我国汽车出口量同比大增76.5%。
一高一低之下，国外品牌遇冷，难道就只有自主品牌崛起这一个原因吗？
从近六年的数据情况来看，我国进口车销量有减无增。换言之，销量基本年年创新低。
不过其中几个关键节点值得注意。
2020年，我国进口车首次出现大幅下滑，全年下滑幅度达到11%。
结合实际情况来看，贯穿全年的口罩原因对当年进口车销量影响较大。
到2022年，情况越来越差。从统计数据来看，当年我国进口车累计销售76.8万辆，同比下滑18.2%。
2022年年底，我国疫情防控全面放开，那么2023年就无法再用口罩原因当作遮羞布。
是有钱人变少了还是有钱人对豪车不屑一顾了呢？
并非如此，据乘联会数据显示，今年1-5月，我国30万以上高端豪华车销量达到104.5万台，同比大涨35%。
换言之，有钱人并未减少，并且对豪车的购买力更强。
在排除市场环境不行这一因素后，那么原因或许就只剩一个：市场份额被抢走了。
其中原因复杂，总结之后主要分为三方面：一是自己“作”，二是国产化，三是产业变革效应。
自作自受有很多种方法，而埃尔法是典型的质量“对不起”价格。
2017-2021年间，埃尔法在国内稳坐高端MPV头把交椅。不过从2022年开始，埃尔法销量下滑，同时加价“崩盘”。
自己“作”可能是最主要的原因，包括质量问题、加价问题等，都让埃尔法的品牌溢价能力不可避免地下滑。
当一辆进口车无法带来优越感，反而让大部分人觉得车主是“人傻钱多”时，那么这款车的销量崩盘就很好理解了。
不过保时捷的方法就不一样了，去年凭借着“减配门”火了一把。
具体来看，部分保时捷车型在去年被曝出将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱。
虽然保时捷承诺将在后期免费恢复转向柱电动调节功能，但是之后却反悔，最后仅补偿消费者2300元售后代金券。
当然，车主并不能接受该解决方案，因为代金券的价格远低于自行更换所需的3万元成本。
最后，保时捷在2022年全球市场整体上涨的情况下，仅中国这个最大单一市场实现销量下滑。
宝马MINI则“作”在区别对待上，上海车展的“冰淇淋事件”闹得人尽皆知，今年前5个月销量大幅降低43%或许就受此影响。
除了部分车型以及品牌自身原因外，国产化或许才是影响大部分进口车销量的主因。
此外，豪华品牌中还存在一种情况。比如宝马1系和奔驰A级在国产化后，都是取消了原本的两厢车设计，转而更改为更受中国消费者青睐的三厢车设计。
在价格更低、车型设计更适合国内消费者的情况下，国产显然比进口车更吸引人。
受国产化影响最大的其实并不是豪华品牌和超豪华品牌，反而是二线豪华品牌和非豪华品牌。
二线豪华品牌中，林肯的进口销量下滑严重。冒险家、航海家、飞行家均已国产，其中冒险家为林肯首款国产车型，于2020年3月12日上市，上市两年后林肯进口车销量较2018年直接腰斩。
而非豪华品牌的进口车在近三年内，销量以年均40%的降幅下滑。
最后则是产业变革效应，国外品牌缓慢的电动化转型正“殃及”其进口车销量。
数据显示，2022年我国进口车型均价为6.05万美元/辆，约合人民币40万元，而这正是造车新势力在近两三年猛攻的价格区间，蔚来、理想、AITO、腾势都对此势在必得。
凭借在智能化、电动化领域的绝对优势，上述品牌从BBA手中抢走大量客户，所以理想才能在每周都嘚瑟一下销量表现。
随着新能源渗透率的提高，表现较差的BBA甚至一度被称为“电动杂牌车”。这无异于“公开处刑”，意味着用户直接不承认其品牌附加值，进口车的光环就没那么耀眼了。
在进口车销量大幅下滑和出口车同比大涨之时，我们的确看到了自主品牌的崛起。
随着自主品牌向高端车发起猛攻，其出口车也有望成为别国人眼中的豪车，你们期待这一天的到来吗？
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