豪华品牌家轿怎么选，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L谁更强

随着中国消费者生活水平的不断提升，越来越多的人更愿意在30-40万级别的豪华家轿中做选择，来自BBA的选手更有吸引力。

其中宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L的竞争从未停止甚至愈演愈烈。而30多万元对于百姓家庭不是一笔小的开销，这三款车型该如何做选择呢？

我们就对它们做一场更具针对性的对比，看看谁能更适合你吧。

外观对比

外观部分A4L依旧是采用奥迪品牌最新家族语言，与纯进口A4保持一致，保证年轻且富有动感的设计可以满足多数年轻消费者的审美。从细节来看，六边形的进气格栅是家族特征，让整车展现出较强的气场，如果你预算相对充足，还可以考虑RS套件燃速型，新车将带来与奥迪S4车型相同的视觉体验，冲击力自然更强。此时搭配两侧大灯组，犀利的造型和点阵式内部结构，配合矩阵式LED光源，点亮与否都有着极高辨识度。

作为一款标准的豪华中型车，A4L尺寸表现还不错，分别为4858*1847*1439mm的长宽高和2908mm轴距，既能够带来协调修长的车身视觉效果，也能够满足对空间的高要求。不过轮圈样式谈不上惊喜，只有RS套件燃速型和顶配才能配备19英寸双五辐旋风式造型。

尾部设计就比较中规中矩了，没有什么惊艳的地方，但也不会让人觉得过时，LED光源应用下的尾灯组算是点睛之笔，尤其是到了夜晚更能呈现出辨识度。值得一提的是，尾灯组内部结构与前大灯也很好形成呼应，展现出灯厂的实力。再就是尾部立体感还不错，凹凸有致的线条搭配后备厢翘起的小鸭尾，以及货真价实的双出排气布局，运动感也令人倍感满意。

宝马3系对于外观的改造是让人没想到的，完成迭代时，人们对于这款车型得到的异形大灯等设计是褒贬不一，但都以为这宝马是要坚持走个性路线，可谁承想，改款中率先被改造的便是大灯，规则的灯腔又有了天使眼的味道，除了双灯环外，边缘没有再进行分区处置，而配合全系标配上的立体三区导流结构，视觉上的运动味道不仅没有被削弱，但档次上反而显得更加出挑。

而侧30度角方向我们可以看到，标轴版尺寸为4728/1827/1452mm/2851mm，长轴版具体长宽高数据为4838*1827*1454mm，轴距达到了2961mm，在这个级别属于主流水准，比C级和A4L还有一定优势。

宝马3系尾部的变化没有集中于灯组，而是伴随运动套装的提升，车辆被给予了更完善的后保险杠运动防护，带有预警等待的后导流孔也被同样包裹在内，配上排气管外的异形镀铬尾喉包围，它也比过去显得凶狠了不少。

全新奔驰C级在外观的设计是消费者一见钟情的根本，优雅的线条勾勒和细节处的套娃样式让这款中型车具有了旗舰S级的豪华气质，新车依然提供了立标和运动版两款车型，两车在中网轮廓和内部结构上均有差异，相比之下，满天星中网加大标的搭配更受年轻消费者的青睐，新样式的头灯均为LED光源，前包围的样式根据车型同样提供了两种选择，立标版加入了更多镂空中网的设计，而运动版则通过犀利的组件轮廓带来了更强的战斗气息。

侧面的线条保持了优雅灵动，力量感的营造则通过型面的内凹处理来实现，使得整体造型与S级相似度都很高，车侧也加入了更多镀铬材质装饰，尾柱区域依然带有“长”字的镀铬铭牌，加上多辐镂空轮圈的加入，保证了侧面的豪华气质。奔驰C级4882*1820*1461mm的车身加上2954mm的轴距。

奔驰C级车尾部分换装了S级相似的扁平三角形尾灯，内部采用更加简洁的左右双红色光源灯带，尾门整体的型面保持平整，略带翘起的鸭尾轮廓恰到好处地勾勒出尾部的运动气质，后保险杠带有略微的外扩造型，两边配有短条的示宽灯带，车底则加入了一根两侧凸起的镀铬饰条装饰和双出排气设计，优雅得体地展现了适当的运动气质。

内饰对比

奥迪A4L这套内饰设计称得上是奥迪家族最成功的内饰设计之一，毕竟Q5、A5等诸多经典车型都在采用，如果不是A6L、A8L改款换代，它们也是采用这一设计思路。但是，在当下可就显得有些过时了，悬浮式液晶屏尺寸不小，10.1英寸搭配UI界面设计很直观，实用性有着不错表现，可惜与空调出风口搭配一起不够协调，下方空调控制区域也是实体按键为主，唯一惊喜就是尺寸不大但握感出色的平底式多功能方向盘，看起来运动感满满，配合后方12.3英寸全液晶仪表，对驾驶员来说氛围很高级。

功能配置谈不上丰富，但是A4L性价比高，所以各位可以用优惠这些钱去选装一些自己需要的配置。比如说L2级别驾驶辅助系统就必须要选装才能拥有，高配低配均是如此，此外还可以选装拥有HUD抬头显示系统、前排座椅通风、19喇叭B&O品牌音响等高端配置，单一选择并不算贵，但全部拥有不太划算了。

比起外观，宝马3系的内部改造其实范围更大，尽管我们还是看到了宝马标志性的六边形金属出风口与大量镀铬/烤漆的混搭，可我们却注意到，除了门板与双侧出风口的装饰造型没有改变外，其余设计均产生了调整。M运动型方向盘成为了全系标配，双液晶屏不单扩展到了12.3+14.9英寸，还实现了联屏结构处置，而中央出风口之下整合且简化了多媒体与空调控制台。最重要的是，换挡机构变为了电子拨杆，不再提供鸡腿造型挡把，这或许得需要宝马车迷来适应适应。

双液晶屏现在搭载上了新一代iDrive系统，在标准化4G支持的情况下，它还能升级为5G通讯，包括实时路况导航、语音识别控制、远程控制等响应都会得到优化，而CarPlay/CarLife的保留得以满足更多不同用车习惯的用户。不过，它的远程控制还是显得比较基础，而新系统的车机UI更简洁，大量应用程序也让其不再是宝马的短板。

毕竟是一款豪华轿车，宝马3系在辅助驾驶方面还是稍显吝啬一些，它的基础辅助驾驶与安全系统仅包含了倒车影像+定速巡航，还有可自定义的驾驶模式选择系统，甚至连主动刹车与碰撞预警都没有，而即便是在顶配上也只是加入了我们提到的两项主动安全系统与循迹倒车+全景影像，想要得到带自动变道辅助的L2级辅助驾驶全系都得选装。

除了外观整体更贴近S级之外，全新C级在内饰的设计上则完全向着S级看齐，中控台整体呈现浮岛式风格，内饰豪华氛围再度实现突破，无论是设计、质感还是用料水平均保持了较高水准，智能化的提升显而易见，中控区域被一块斜面竖状屏覆盖，更多功能的内置搭配也保证了车内更少的物理按键数量，全新样式的蜻蜓结构方向盘也更为前卫。

11.9英寸的竖状屏看上去就颇为提气，第二代MBUX系统在交互界面的布局和操作逻辑上进行了全新的升级，不仅显示效果更为细腻，更高算力芯片的加持也让整体响应更为迅速，除了基础功能和应用的完备外，新车还加入了CarPlay和Android Auto手机映射功能，车联生态的加入也让整体的操作体验更为便捷。

动力对比

动力方面，目前A4L全系标配2.0T发动机，这也符合它来自豪华品牌的身份，只是分为高低功率可选，其中低功率版本最大功率140kW，最大扭矩为320N·m，高功率达到了185kW，最大扭矩为370N·m，统一匹配7挡湿式双离合变速箱，高配两款车型还配备了quattro四驱系统。按照官方数据，低功率版本的百公里加速为8秒，高功率版本6.6秒，面对竞品还是有一定优势，尤其是高功率版本实测结果要在6秒左右。

机械总成，宝马3系的引擎舱内继续提供三种调校的2.0T发动机，320、325、330分别对应着115kW/250N·m、135kW/300N·m、180kW/400N·m的调校版本，由于车辆继续提供着标准轴距与长轴距车型，所以动力版本的加速能力有所差异，其中，全系最慢的320Li车型破百需9.1秒，而最快的330i车型仅需6.3秒，而唯一的325Li xDrive车型则为8.2秒，全系WLTC综合油耗保持在了6.9-7.3L/100km之间。

动力方面，全新奔驰C级开启了全面的电气化升级，全系车型均采用1.5T动力，并加入了48V轻混系统，125kW（170Ps）和150kW（204Ps）两种功率设定在电机的辅助下均有足够平顺的输出表现，传动部分则匹配了9AT，更多的挡位数和绵密的齿比营造出轻松顺畅的驾驶感受，48V系统同时还优化了启停阶段的表现，让驾驶员在熄火点火时更难察觉到不适的振动感。

综合来看，三款车型均符合豪华车型的定位，其中奥迪A4L在动态表现上，操控性与舒适性兼得，毕竟四驱系统在竞品身上不好找。但是目前该车的内饰设计很难让年轻朋友提及兴趣，不如C级豪华也不如3系时尚，所以能有现在市场表现，多是靠着性价比。宝马3系中期改款在市场中的亮相，应该说是让人看到了其对于跟上时代竞争与需求变化的决心，特别是当新一代信息娱乐软硬件进入到座舱之后，它的智能程度也有了实质性飞跃。而对于大部分选择这台车的消费者来说，改款后运动视觉的再度提升成了它的又一杀手锏。全新奔驰C级之所以能快速出圈，与其套娃式的内外设计有较大关系，紧贴旗舰的风格让用户花更少的钱便可享受到越级的感受，不得不佩服奔驰深谙消费者的偏好，而在动力方面的提升和电气化的优化也让整体的驾驶感受更为高级。