新能源混战，各家也是使出全身解数，不为别的，就为了能在这个混乱的江湖争夺一席之地。
随着新能源汽车的发展，人们也越来也关注电车的三大件，动力电池就是其中重要的板块。
市面上的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。
但是新能源汽车主要采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，这也是市场优胜略汰得出的结果，如今固态电池的消息再一次传来，这一次，动力电池的江湖会变天吗？
首先，我们先说说什么是三元锂电池和磷酸铁锂电池。
三元锂电池是指采用镍钴锰三种过渡金属氧化物为正极材料的锂二次电池，其中的“三元”指的是包含镍Ni、钴、锰或铝三种金属元素的聚合物。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。
三元锂电池又分NCM和NCA两种，当然这就是另说了。
三元锂电池具备体积小、重量轻、耐低温、能量密度高、充放电效率高等优点，可以有效减轻车身重量。
但，其因为不耐高温的特点导致其安全性较差，还有就是电池寿命短、成本高。
磷酸铁锂电池是指用磷酸铁锂作为正极材料的锂离子电池。具备耐高温、电池循环寿命长、安全性高的优点，热失控温度可达到800度以上。
另外，电池内部或外部在受到损坏时，电池不会爆炸、自燃等。被认为是目前最安全的锂电池。
而且由于不含贵金属材料，原材料成本较低，每kwH大概比三元锂电池低200元。降低了电车的生产成本。
磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池，在同样体积下的两种电池，三元锂电池的能量密度更高，其电车的蓄电能力更强，自然续航就更远。
两大电池技术各有优势，目前在动力电池市场正双雄争霸。
随着新能源政策补贴的慢慢减弱，搭载三元锂电池的汽车在价格上将更无优势，磷酸铁锂电池的产能和成本也正在不断优化。
同样是磷酸铁锂电池的比亚迪刀片电池也在能量密度上逐步追赶，促使动力电池市场的竞争也越发激烈。
不过无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都是液体电池，能量密度还是比不上固态电池。如果固态电池的研发速度再加快一些，局面可能就会有所不同。
固态电池其实是一种使用固体电极和固体电解质的电池，是指电池内部完全没有液体的存在，由无机物或有机高分子固体作为电池的电解质。
固态锂电池技术采用锂、钠制成的玻璃化合物为传导物质，取代以往锂电池的电解液，极大提升锂电池的能量密度。
固态电池具有安全性好、能量密度高、循环性能强的优点，但缺点就是阻抗较大，成本较高。
所以目前并没有广泛应用，不过很多企业早已开始布局研究，如宁德时代、比亚迪、丰田等。
丰田公司上周表示，已经在电池技术上取得了重大突破，能够将电池的重量、体积和成本减半。
据了解该公司已经开发出了提高电池耐久性的方法，并相信现在可以制造出续航里程为1200公里的固态电池，充电时间为10分钟或更短。
而且，该公司预计将在2027年开始为电动汽车生产固态电池。
这则新闻无疑是令人震惊的，相信很多人都在期待着固态电池的到来。
希望它可以避免近些年来因为电池发生在电动汽车上的惨痛事故，也希望它能够当好一个新时代合格的搅局者，不断优化动力电池领域，推动科技进步。
可能用不了多久，不只是动力电池的厮杀会激烈，整个新能源车企、供应链、以及上下游相关产业都将是一片商业血海。
但，这不是更好吗，欲戴王冠，必承其重。大胆的去奋斗吧，新能源们。
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