世界纷繁，人们来来往往，有人倒下，有人东山再起，前赴后继，说真的也是辛苦。
在这个秋天来临之际，比亚迪迎来了第500万辆新能源车的下线。至此，比亚迪成为全球首家达到此销量的新能源车企，是苦尽甘来吗？
时代给了比亚迪机会，比亚迪也抓住了这个机会，从2008年的首款量产插电式混合动力汽车上市，到2020年科技黑马刀片电池的问世，DM混动、再到易四方技术平台、云撵系统，君之所言，渐为现实——Build Your Dreams。
特斯拉第一辆电动车在2008年上市，起初，人们并未在意，只是时常有消息传来，未来燃油车将逐渐退场，但究竟会是哪个方向谁也说不准。
日本倾力押宝氢能源，美国和我们则选择电动化。事实证明，我们赌对了，人们也开始发现新能源之战并非一场吃政策骗钱的游戏，汽车工业将迎来翻天的变化。
潮水散去，血海里杀出来比亚迪、埃安、深蓝、蔚来、理想、小鹏等一众新势力和车二代们。尤其到了今年的上海汽车工业展，中国品牌大杀四方，逐渐地我们走在了前面。
当前，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。
而比亚迪当之无愧的销量王者，旗下王朝、海洋两个系列逐渐清晰，腾势、仰望、方程豹紧跟步伐，不是追随时代，而是以技术为王引领时代。
如今的比亚迪拥有11个研究院，超9万名研发人员，研发总投入超千亿，平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。
今年7月份，自主品牌中的新能源车渗透率达到59.7%，豪华车中的新能源车渗透率达到20.3%，合资品牌中的新能源车渗透率仅为5.1%。
王传福预计，2025年中国市场的新能源汽车渗透率将超60%，中国汽车品牌市场份额将提升至70%，将迎来跨越式发展。
回忆起初创之际，当一家电池制造商宣布造车时，股价直接跌了20%，这是资本的嘲笑，同样也是王者的镇魂曲。
王传福讲到这时一度哽咽，2010至2019这十年比亚迪一直在努力，截至2019年底，累计推出了20个车系、176款不同型号的新能源车型。但遗憾的是，人们并没有看到它。这也被王传福称为比亚迪最艰难的时刻，只为活下去。
不急，让子弹飞一会儿。不能因为看不到希望而停止脚步，留在原地只会被时代吞噬，好在比亚迪挺过来了。
2020年它带着刀片电池、DM混动技术席卷而来，2021年更是推出了搭载刀片电池的首款车型汉（Han）EV，那颗子弹也逐渐打向靶心。
这三年来，继续深耕技术，混动、纯电车型如雨后春笋般上市，易四方、云撵等技术更是如虎添翼。而这霎时而过的三年，也正是国内新能源汽车们翻江倒海，各显神通的3年。
你方唱罢我登场，中国汽车迎来了最傲人的时刻。虽说此时不该说些丧气话，但情况并不容乐观，随着中美贸易战持续拉长，各项板块都在脱钩，汽车作为国民支柱产业情况并不乐观。
是，我们的产品越来越好了，价格也越来越低了，合资份额逐渐降低，但车企们的日子似乎并不怎么好过。比亚迪的成功我们乐于看到，但我们更愿意看到的是整个中国汽车越来越优质，越来越良性，以创新技术带来更高附加值，优化产业结构。
给予我们重振中国品牌的希望，而不是严重内卷，相互对立，只有这样，中国汽车才是真正的在一起！
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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