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扭矩1000+牛米!抢先体验全新4缸C63 S E

高转青年 0浏览 2023-07-15 IP属地: 北京
大家好,我是冷静。
奔驰的C63向来都是车迷圈里有一号的车型,大家喜欢的就是它大V8西装暴徒的样子。而这几年,随着重度电气化产品的增多,加上大环境影响,AMG不得不做出改变,4缸+电机的动力组合,这样的车开起来,能否继续抓住车迷的心?今天我和马老师(车影小马)就通过在AMG老家阿法特巴赫的一次简短的驾驶,带大家抢先体验一下。
上了这台车,你会不自觉的最先感受动力系统。这台车的发动机就是A45s的2.0T“增压王”发动机,在C63 S E上它的最大功率被调校到了476马力,对于2.0升的排量,这确实是个天文数字,甚至这个数据和上一代V8形式4.0T的C63一模一样。AMG的意思是,光燃油部分的性能,就已经没有缩水了。这件事,也侧面的证明了AMG的发动机生产制造水平,深不见底。

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除了发动机,还有一台电动机配合两档变速箱同时作为动力输出,让人没想到的是,燃油和电力两套电力系统,可以同时给四个车轮提供动力,在一台车上,同时拥有两套完整的动力和驱动系统,并且是四驱的结构,不得不佩服奔驰的胆量,当然这也让这台车的车重超过了2吨,这会不会影响到操控性能呢?我们后面再讲。

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动力系统的整体驾驶感受非常之现代,我所谓的现代就是指的现在被惯坏了的消费者心中的“什么都要”的逻辑,这套动力系统可以在日常提供非常柔和的动力输出,甚至每次发动机的介入和退出,对于我这样的老司机来说,不看仪表都很难察觉到。而当你在Sport+或者赛道模式时,这台车,瞬间变成狂暴野兽,动力的到来比V8更迅速,也更强力。

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这台车的操控同样给了我很大的惊喜,我至今还是没有完全理解,超过两吨的车在高速过弯时,能够如此的愿意入弯,在弯中即便再多的提高车速,也没有明显的推头和甩尾倾向,即便通过更好的配重配比加上后轮转向,能做到这个程度,也是难以想象,这台车真的太爱入弯了。

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总结来看,这台C63 S E最终是没有让我失望的。因为和大多数人一样,在真的驾驶到他之前,更多的是顾虑,动力的担心,声浪的担心,车重的担心。可以说,之前对这部新时代C63的表现大多数人心中可能都是担心,但实车出现后我认为这些担心都得到了妥善的解决。

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而更多的的惊喜,我想对于传统的燃油党来说并没有很多,而对于像我这样(自从试驾完法拉利296GTB以后)对用科技和技术使驾驶性能得到突破这件事欣然接受的人来说,这台车还是给了我很大的惊喜。更加详细的驾驶感受,大家就在视频中了解吧。

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