广汽三菱的现状 也可能是很多合资品牌未来数年的宿命

日系车的“冬天”就要到了？

近日，网上一张题为《致广汽三菱全体员工的一封信》的图片广泛流传。据图片显示，这封内部信大概的意思是，在经营层和股东讨论后决定，公司于6月正式进入临时停产阶段。

没错，就是这家老牌日系品牌，如今在中国市场却混不下去了。

广汽三菱“日落西山”已成定局

从公开消息可知，广汽三菱是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业，其中，广州汽车集团股份有限公司持有50%股权、三菱自动车工业株式会社持有30%股权、三菱商事株式会社持有20%股权。

然而，由于近年来销量表现较差，关于三菱退出中国市场的传闻屡见不止。从相关数据可知，广汽三菱的销量从2019年的10+万辆，到2020年的7.5万辆，再到2021年的6.6万辆。而在今年的第一季度，其销量更是不足4000辆。

而“跌跌不休”的背后，不只是广汽三菱的销量，同时还有品牌影响力的持续下滑。在我们看来，其实广汽三菱可能是低调过头了，要知道酒香不怕巷子深在当下是行不通的。哪怕名声不好，但只要响亮，就算是老板跳出来指着车主骂，人家销量依然是水涨船高。反正一句话，广汽三菱这次可能真的是“有点难”了。

为什么广汽三菱会逐渐掉队？

事实上，在燃油车时代，很多自主车企用的都是三菱发动机的技术，或者干脆直接把发动机拿过来用。因为曾经三菱发动机确实皮实耐用。但如今，三菱从几年前还能保持10万台的年销量到如今都不敢公布自己的产销量，可见广汽三菱确实面对着不小的问题。

其实，在我们看来，广汽三菱之所以混得这么惨，还是老生常谈的电气化转型问题。对比来看，广汽集团的自主品牌在新能源市场可谓是如火如荼，而广汽三菱的新能源车型，想必我们不说，大家估计都没听过。从广汽三菱的官方网站可知，该车企旗下一共有六款车型在售，而其中仅阿图柯一款新能源产品。

据悉，作为广汽三菱品牌首款纯电SUV，该车是由广汽和三菱一同打造的，而更有意思的是，这辆车跟AION V是一个平台，其指导价为19.98万元起，卖得倒是比AION V贵。你就说扯不扯吧？当初成立合资公司的目的，估计也是广汽看上了三菱的技术，如今三菱的车却用的是广汽平台，可以说角色完全是对调了。

国产新能源的崛起，对日系车的影响

事实上，不光是广汽三菱如今的日子不好混，大多数日系车的好日子基本都到头了。根据今年年初的数据可知，截至2023年2月7日，在中国市场，丰田同比下滑23.5%，本田和日产则“腰斩”，分别同比下滑56.2%和64.4%。就这种缩水程度，估计一般人都不敢相信，满大街跑的日系车突然就不行了？

事实上，这还是真的。日系车的命运其实从国产新能源崛起那一刻就注定了。当初，比亚迪推出秦PLUS DM-i时，就抢夺了日系A级车不少市场，而大家之所以喜欢日系车，无非就是那么几个原因，皮实耐用又省油。但当新能源车出来之后，大家不仅发现，居然还有比日系车还“省油”的车，那还犹豫什么？买呗！

所以，我们可以看到比亚迪一个月能卖到20多万辆。而且，原来一提到日系车，老百姓也都知道技术实力派，但如今在新能源市场，一提到技术流，那就是比亚迪、华为这些华系派。像是刀片电池，DM-I，很多消费者都能脱口而出。这些就促成了国产新能源取代了日系的地位。我们认为，未来日系车的市场恐怕会被进一步压缩，毕竟新能源领域的差距，只会越落越远，翻身是不要想了，能活着就不错了。

写在最后

毋庸置疑，日系车的衰落一定是从中国市场开始，直白一点就是说日系在中国市场的错误路线导致了其日落西山的结局。而作为接班人的国产新能源，自然而然将会逐渐蚕食日系车剩余的市场份额。如果说，剩余的日系车企在这几年的时间里仍然无法快速实现电气化、智能化的转型，那么在中国这块土地上，日子肯定会一天不如一天。除此之外，在市场营销宣传上，也要更接地气，像什么开着XXX越野，太好玩了这些就算了。尤其是在面对越来越挑剔的中国消费者时，摆在日系车面前的路或许只有一条，跟着中国车企的脚印走，或许才能获得一线生机。