打破新能源汽车专属轮胎困局 全面测试韩泰iON ST AS轮胎

近几年新能源汽车的势头很猛，专家都预测今年新能源汽车的销量占比超过30%。新能源汽车特点显而易见，车身更重，动力性能更好，行驶更安静，因此对新能源汽车的轮胎提出严峻的考验。

以往的新能源汽车专属轮胎过于高端，价格一点都不亲民，难道新能源车主只能忍受昂贵的轮胎么？韩泰轮胎就洞察到这一点，全新推出iON ST AS轮胎，并且把价格打下来。

为什么新能源车要用专属的轮胎？

相信不少新能源车主都问过同样的问题，新能源汽车有什么特别非要用专属轮胎不可？

新能源汽车为了提升需要，往往要搭载更大的电池，这就意味着重量要增加。一台中型新能源SUV，整备质量轻松突破2300kg，连特斯拉Model 3也接近1900kg，更重的车身意味着轮胎需要承受更大的压力，日常磨耗更快。

其次，不管是纯电还是插电的新能源汽车都是以电驱为主，没有发动机的噪音，行驶时只剩下轮胎噪音和风噪。风噪是固定，只有降低胎噪才能更好提升静谧性。

还有一点不可忽视，新能源汽车动力更强，电机扭矩输出又快又直接，轮胎需要承受更高的动力传递，特别是静态起步更需要强大的摩擦力。还有新能源更追求长续航，大家都希望跑得更远。

基于这些种种原因，新能源汽车对轮胎的要求更高，既要注重续航，又要静音，还要耐磨，更要有抓地力。这些综合因素对普通轮胎实在太难了，所以新能源汽车不得不用专属的轮胎。

韩泰iON ST AS有什么过人之处？

很多轮胎品牌都推出新能源车专属轮胎，性能表现还不错，就是价格太贵。难道想要一条新能源车专属轮胎就那么难么？韩泰轮胎就说不。

韩泰iON ST AS定位舒适的新能源轮胎，拥有低噪音、长里程和长续航的特点，其性能特点获得欧盟和美国U.T.Q.G认证，称得上是实力超凡。

作为一款舒适的轮胎，iON ST AS的花纹设计更加注重降噪设计。比如胎肩横向沟槽向肩部进行弯曲且变得更宽，让轮胎接地瞬间，降低类似抽泵式的噪音。

另外花纹块的设计也特别讲究，首先用噪音模拟寻找最低噪音的花纹块角度，紧接着进行刚度匹配，让花纹块尽可能保持形状，避免产生更多形变。同时花纹块的边角采用倒角处理，有效避免路面带来的影响，从而降低噪音。

为了降低噪音，韩泰下足血本，iON ST AS搭载了韩泰Sound Absorber技术，也就是在轮胎内部布置聚氨酯海绵去吸音，减少空腔中空气振动产生的嗡嗡噪音。

除了噪音处理，新能源汽车更重，容易导致不均匀磨损，导致轮胎使用寿命下降。韩泰轮胎为了避免这种情况，在iON ST AS增加Produrable Compound柔性材料，增加轮胎使用寿命。

针对不均匀磨损的情况，优化轮胎接地面积的压力分布，让轮胎的能够均匀分布地面压力，实现均匀磨损。同时优化硫化技术，降低滚动阻力提升续航。

驾控与舒适性也非常重要，相比韩泰之前的轮胎，iON ST AS特意优化多节距排列，减少细微的振动。同时采用振动控制技术，用于吸收和减少路面的垂直冲击振动，让车辆行驶时更加稳定。

尺寸为235/50R18的韩泰iON ST AS拥有四条纵向沟槽，能够快速排走轮胎表面的积水。实测四条沟槽的宽度都比较均衡，从左至右宽度分别为9.41毫、9.40毫米、9.63毫米以及9.43毫米。

同时沟槽深度方面表现也不错，从左到右深度分别为6.91毫米、7.37毫米、7.36毫米以及6.80毫米，呈现出中间深，两边浅。

韩泰iON ST AS的胎面硬度表现适中，没有偏硬或过软，胎冠中央平均胎面硬度为61HA，胎侧硬度为53HA，整体硬度表现能够照顾舒适驾驶，同时较硬的胎侧能够起到足够的支撑力。

轮胎层数，韩泰iON ST AS并没有进行特别加厚处理，胎冠只有4层的结构，1层聚酯、2层钢丝、1层尼龙；胎侧为2层聚酯。

重量方面，尺寸为235/50R18的韩泰iON ST AS自重为10.60kg。

实际表现有惊喜

轮胎测试当然不能纸上谈兵，需要拿数据来说话。

动态测试主要针对韩泰iON ST AS的抓地力、静音能力、滚阻进行考量，主要测试项目为百公里加速和百公里制动、空挡滑行、极限绕桩以及噪音测试。

这次测试所采用的车型为零跑C01后驱超长续航版，整体的车型良好，原厂轮胎尺寸为235/50R18.测试车辆行驶了15477公里，整体车况状态较好。所有测试项目均在同一个封闭场地内进行，测试是环境温度为35℃，天气炎热。

百公里加速测试

0-100km/h的加速测试采用运动模式，关闭牵引力控制系统，进行多次试验取最佳的成绩。

实测更换韩泰iON ST AS的零跑C01后驱版百公里加速成绩最快为7.2秒，比官方公布的7.5秒要快。整个加速过程一气呵成，即使是关闭车身稳定程序，轮胎起步瞬间没有打滑，能够牢牢抓住地面，将动力全数输出，加速干净利落。

百公里制动测试
100-0km/h干地制动测试，把车速加速至120km/h后进行全力制动，直至车辆完全停下来。

韩泰iON ST AS最短的百公里制动距离为37.02米，整体制动效果比较好，制动距离发挥比较稳定，ABS工作时机较晚，维持在37-38米之间，即便连续多次制动，也不会有发生任何的制动衰减的问题。

空挡滑行测试

将零跑C01加速至60km/h，然后挂入空挡让车辆沿着直线滑行至自行完全停止，记录车辆自由滑行的距离。空挡滑行的距离能够直接体验出轮胎滚动阻力的大小，轮胎滚动阻力越小，能耗就会越低。

根据我们以往测试的经验来说，50-0km/h的滑行距离一般在300-480米这个区间，根据不同车型且有不同的表现，超过400米均是低滚阻轮胎的水平。

实测50-0km/h的空挡滑行距离为522.09米，这个成绩真的让我很惊讶，除了车的原因，更重要的因素是韩泰iON ST AS滚阻真的很低，明显感受到滑行过程非常丝滑，减速不明显，即便是接近停止的状态，停下来的也是非常线性，整体滑行距离真的长。

噪音表现惊艳
车内噪音测试，将使用专业的噪音仪测试60km/h、80km/h以及100km/h三个速度下的车内噪音大小，多次测试取平均值。

实测的结果也非常清晰，韩泰iON ST AS对噪音的抑制做得不错，低速行驶的轮胎噪音能控制在非常低的水平，特别是60km/h和80km/h的噪音基本上感觉不到有明显的变化，随着速度的提升胎噪线性的增长，没有单一频率的刺耳声音，总体上能够维持低沉的状态。

极限绕桩

标准的18米极限绕桩，是体现轮胎抓地力最佳的项目。本来以为偏向舒适的韩泰iON ST AS不擅长极限操控，没想到它的极限来得比较温和，一点都不吓人。

尽管响胎的时机比较早，但极限的宽容度很高，响胎距离极限还是不少距离，透过方向盘就能够感受到轮胎游走在极限的边缘，清晰感知轮胎的极限究竟在哪。这种调校无疑让日常的行驶更有信心。

面对剧烈的转向，韩泰iON ST AS也尽可能给出支撑，轮胎撑得住沉重的车身，协同减振器给予不错的支撑力，在转向瞬间能够带来敏锐的转向响应。

总体测试结果非常清晰说明了，韩泰iON ST AS的综合性能表现非常有亮点，特别是滚阻表现让人非常意外，滚动距离是我近期测试过的轮胎中最远的。同时静音性能也有不错的表现，坐在车内就有明显的直观感受。另外，驾驶操控有一定的水准，比较宽的极限空间能够让不同水平的驾驶者也能快速适应。韩泰iON ST AS既有长板之处，而其他方面也有不错的表现，比水桶型更加有特色。

日常驾驶体验

轮胎当然不止极限的一面，日常驾驶的表现更重要。

韩泰iON ST AS日常驾驶就两个字，舒服。柔软适中的胎体能够化解悬架无法消除的细微振动，避免了长途行驶酥麻的感觉，让乘坐舒适性的表现更好。

其次轮胎的噪音控制确实了得，主观感受轮胎噪音不明显，低速基本只有很小的噪音，高速时噪音基本与风噪持平，让人忽略了轮胎的存在。

iON ST AS应对高速上的变道表现干净利落，胎面抓地力强，转向响应敏捷，就算动力突然输出，轮胎丝毫没有任何打滑迹象，增强驾驶操控信心。

总体上，iON ST AS日常驾驶呈现出舒适且保留一定的操控，面对新能源汽车动力的突然爆发完全能hold住。更重要的是，低噪音和吸收振动的表现直接提升乘坐的舒适感受。

总结

查了一下官方旗舰店的价格，所测试235/50R18韩泰iON ST AS折后的价格也只是700多元，比其他轮胎品牌价格更有优势。更重要的是，iON ST AS的性能表现非常均衡，低噪音、耐磨、低滚阻都是它的突出之处，在日常驾驶中带来不错的体验和延长车辆的续航。同时iON ST AS还能兼顾一定的操控驾驶，确保出行的安全。看到这里，相信大家应该知道怎么样选择一款舒适的新能源汽车专属轮胎。