实测韩泰iON ST AS新能源轮胎 205 55 R16

新能源汽车的兴起，不仅改变了人们对于汽车的需求和消费习惯，还让轮胎这一影响汽车性能的关键部件得到了更高的关注；由于新能源汽车加速快，重量大，行驶噪音小，续航有限的特点，因此需要轮胎有更强的抓地力，更耐磨、更静音、和更低的滚动阻力；一套优质的轮胎能发挥出新能源汽车最大的潜力，提供更加安静、舒适的驾驶体验，还能帮助新能源汽车实现更远的行驶距离和更长的换胎周期。

目前虽然市场上新能源轮胎种类日益丰富，但是当我们关注到18寸以下的新能源轮胎时就会发现选择极其有限，或者别无选择。而今年5月上市的韩泰iON ST AS轮胎在小尺寸中覆盖就非常齐全，尺寸从16-18英寸、胎宽从205-235mm；专为中国路况研发，可适配的新能源车型广泛，具有低噪音，长里程，长续航的特点。当然它不仅适用新能源车型，同样也兼容燃油车使用。

静态体验

实际装车体验之前，我们不妨先了解一下这款韩泰iON ST AS轮胎有哪些设计特点和技术，看看它是如何做到低噪音，低滚阻时还能兼顾耐磨性，满足新能源车型的对轮胎的独特需求。

对称花纹设计

在花纹的设计上，韩泰iON ST AS采用了对称式花纹设计，这样设计的好处就是轮胎与地面接触分布更均匀，可以提供一致的磨耗，使轮胎使用寿命更长。其次由于花纹分布的均衡，减少了产生不必要振动的可能性，振动是噪音的主要来源，因此在行驶过程中产生的噪音通常较低。

优化胎肩横向沟槽

首先说一说胎肩横向沟槽的作用，轮胎花纹设计中，胎肩横向沟槽的主要作用是水分的排放，帮助轮胎在湿滑路面上保持良好的接触，并降低打滑的风险。同时，胎肩横向沟槽在转弯时也能提供额外的抓地力，增强操控性和稳定性。

通过优化胎肩横向沟槽，让横向沟槽结构向肩部弯曲变宽，使其逐渐接触地面从而降低噪声。这是因为这种设计可以改变轮胎与路面接触时产生的振动模式，降低振动引发的噪声。同时，它也可以改变横向沟槽内部空气脉冲的频率，减轻被称为“管道噪音”的声音。另外，向肩部弯曲变宽的横向沟槽可以更好地扩散轮胎产生的声波，进一步降低噪声的级别。

花纹块角度模拟优化

轮胎设计中的噪声模拟和刚度分析是两种关键的计算机模拟技术，可以预测和分析轮胎在各种工况下的噪声性能，帮助工程师在设计阶段就预见和优化可能的噪声问题。

通过这两种技术的运用，韩泰的工程师优化了花纹块角度，从而减少产生噪声的振动，同时可以改变声波在轮胎内部的传播路径，使声波更多地在轮胎内部传播，而不是直接传播到环境中，从而进一步降低噪声。

沟槽宽度、深度设计

设计了四条宽大的排水槽，四条沟槽从左到右分别为：7.9mm、8.2mm、8.1mm、7.9mm，沟槽宽度非常均匀，当行驶经过积水路段时，它可以快速切开水膜，让轮胎时刻接触硬性地面，提高雨天行驶的安全性。

沟槽的深度呈现中间深，两边浅，但整体差别不大，从左到右依次为7.4mm、7.7mm、7.6mm、7.5mm。

静态体验小结：

通过静态体验，韩泰iON ST AS在耐磨性、静音性、抓地力和低滚阻等方面都有优化设计，其胎肩横向沟槽、对称式的胎面花纹、宽大的排水槽、等等都是韩泰iON ST AS轮胎的亮点，两种新技术的应用，也是在噪音方面下足了功夫，满足了用户对一款新能源轮胎的需求。

动态测试

动态测试我们会把韩泰iON ST AS安装在我们的测试车上，然后进行加速、制动、绕桩、车内噪音、滑行测试，通过这些测试来感受韩泰iON ST AS的实力。

加速测试

韩泰iON ST AS采用了低滚阻胎面设计，较为注重能耗性能。在加速方面，我们测试了该轮胎和原厂轮胎在相同条件下进行的0-100km/h加速实测，韩泰iON ST AS所耗费时间相对于原厂轮胎更短，同时加速的顺滑性更好，整体驾驶体验却更舒适。在低速起动和直线稳定性方面，韩泰iON ST AS表现出色，给人留下了非常稳定的印象。

制动测试

韩泰iON ST AS也在刹车表现方面有着出色的表现。经过多次100km/h-0刹车实测，该轮胎的刹车距离相对原厂更短，整个刹车过程随着车速的降低而越来越稳定。值得一提的是，全力制动的过程中，整个车身的稳定性不错，并没有出现跑偏的情况。主观感觉车辆给到的制动力还是比较强的，而且只听到短暂的轮胎嘶叫声，很快就停了下来，给人不错的信心。

噪音测试

在噪音测试中，我们采集了不同速度下车厢噪音的表现，结果显示，韩泰iON ST AS比原厂轮胎的轮胎噪声低得多，尤其是在90km/h以上高速行驶情况下，更加明显。车内音响在没有路噪的干扰下也更加清晰，显著提升乘坐舒适性。

滑行测试

韩泰iON ST AS采用了低滚阻的胎面设计，低滚阻特性有效降低了车辆的能量损失，延长了续航里程，相比原厂滑行距离提升明显，甚至驾驶者都能感受到，新轮胎滑动起来更加轻快。韩泰iON ST AS的低滚阻特性有效降低了车辆的能量损失，延长了电池的续航里程。

极限绕桩

雷凌虽然是主打家用的轿车，但底盘调校地还不错，加上韩泰iON ST AS的加持，整体感受还是很棒的，就有种锦上添花的感觉，在关闭ESP的前提下，极限速度达到了50km/h，韩泰iON这套胎，不仅拥有不错的舒适性，同时也兼顾了操控。

性能测试小结：

整体测试下来，能感受到韩泰iON ST AS是一款主打舒适性的轮胎，同时也考虑到了新能源汽车的特点，致力于提高车辆的节能性能。从我们的实际测试中可以看出，该轮胎在加速、刹车、静音、滚阻方面的表现都非常出色，同时在舒适性能和驾驶稳定性方面远远高于原厂轮胎。在刹车过程中，韩泰iON ST AS表现稳定，并相对较为静音，为乘客提供了更加舒适的乘坐体验。在静音性表现方面，该轮胎的表现非常优秀，大大降低了行车噪声。