大众降价，居然给德国人整破防了。
就在16家车企宣布成立“不降价联盟”的第二天，大众集团就立马宣布ID3降价3.7万搞促销砸场子。虽然后面这个联盟因违反垄断法不了了之，但也是给消费者们留下了赔了夫人又折兵的印象。
而作为大众转型电动化的诚意之作，此次ID.3降价对消费者来说无疑是有着极致的诱惑力。
但是，ID.3在中国市场的疯狂降价，却惹怒了一众德国车友。毕竟ID.3在中国市场和欧洲市场的价格差距是在太大了，德国售价是中国售价的两倍多。
看到这，不少中国车友不禁感叹道风水轮流转啊！当年桑塔纳在德国售价几万元，而在中国却卖到二十多万，时代真的是变了。
但尽管进行大幅降价，ID.3在国内销量仍然很一般。
要知道，ID.3最大的竞品，就是比亚迪海豚。即使车身尺寸和轴距都比海豚大，动力及续航都比海豚强。但是在没降价之前，16.29万元的起售价在海豚面前基本没什么优势，更何况比亚迪的三电系统并不差。
虽说降价后的ID.3勉强能和海豚打一打，但面对海豚单月2万多的销量，ID.3恐怕吃不消。
而事实上，大众ID.3此次降价，也是大众对自身电动化的居安思危。
即使在一众合资品牌中，大众在纯电赛道上表现尚佳，但在自主品牌中，大众仍是有心无力。这次降价的ID.3，6月份销量也才1819辆，这与海豚的销量相比，简直就是一个在天一个在地。
虽然大众及其重视电动化，但就目前的形势来看，即使降价大众也转型艰难，如若大众还不能加速电动化的转型，到了下半场恐怕会是更难过。
但话说回来，此次ID.3在中国与德国的价格差异确实引起了不小的关注，这背后，也反映出中国电动车正在重塑汽车价格体系。
以前的中国汽车市场，基本都是合资品牌和进口车的天下。但现如今，随着新能源汽车时代的到来，消费者不再看品牌故事，看品牌人气了，更多看的是产品、价格、技术还有体验。
所以我们能看到，现在一台大众在中国卖十几万，在国外却卖几十万。以前是中国品牌主动寻求合资，现在我们被寻求合资。就好比前段时间奥迪要收购中国品牌电动车平台的新闻，中国车企们开始技术输出了。
三十年河东三十年河西，作为全球最大的汽车市场，中国汽车已然在世界立足，这无疑也反映出我们自主品牌在国际中话语权的提升，那个一台桑塔纳抵国内几套房子的时代，已经一去不复返了。
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