全新荣威RX5开起来如何？我们和五款SUV比了比

□大河报·豫视频记者 祁驿

你心中主流的SUV有哪些？途观L、长安CS75 PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS，还是宋Plus？我要说，全新荣威RX5无论是和它们比设计、内饰、动力、安全，还是比动态试乘试驾体验，都能让你眼前一亮。

从2016年第一代诞生，荣威RX5成为国内首款“互联网汽车”，截至2023年，历经三代革新，累计销量已超百万辆。

相比其他采用上一代设计语言的竞品车型，全新荣威RX5是由前雷克萨斯总设计师操刀设计，外观有了新的进化。数字化凤羽格栅十分吸睛，如同凤凰展翼，尽显锋芒。犀利的全LED聚能自动大灯随翅膀展开，拉宽了前脸的视觉宽度，非常大气。

可交互格栅灯融于格栅之中，还可以自行选择喜欢的灯语，个性化和科技感都很到位，配合全LED一字形贯穿前灯，前脸的辨识度很高。

尾灯设计将矩形进行破解切割，形成X状的几何图形贯通整个车尾。透明灯罩辅以黑色饰圈，强调尾灯边界和灯内通透感，凸显出强调位置灯的灯型。灯组下部序列式的竖条制动灯，增加运动氛围。

除了极具气势的前脸造型，整车也给人足够大的体量感，该车的车身宽度达到了1890mm，轴距达到了2765mm，并使用了19英寸的轮毂来均衡整车的视觉比例。

全新荣威RX5采用了新能源汽车常用的隐藏式门把手设计，令侧面的线条更加流畅，也透露出一股高级感。豪华不是说说而已，当驾驶员带着钥匙靠近车，就会开启大灯迎宾模式，交互格栅灯、贯穿式前大灯依次点亮，门把手弹出，仪式感完全到位。

车内98%的区域均采用软性材质包覆就不用多说了，触手可及的柔软与豪华车的体验是相当到位的。

同级唯一的水晶挡把，以往只在沃尔沃、宝马这样的豪华品牌出现，现在全新荣威RX5上也有，仔细看，其中还用激光雕刻了山水纹，寓意大江大河尽在掌握之中。

车内最大的亮点莫过于支持左右30cm滑动的27英寸大屏，这一块27英寸的4K显示屏，分辨率达到4032 RGB x 756，152PPI像素密度1670万种色彩，85% NTSC广色域，采用Mini LED背光技术，能达到100000∶1的超高对比度。内置了高通骁龙8155车规级旗舰芯片，采用8核7nm制程处理器，平台运算速度达360万次/秒。

值得一提的是，这块大屏从售价13.29万的版本起就配备了，并非顶配车型专属。在驾驶过程中，副驾可以移动屏幕来帮助驾驶员设置导航，以及观看在线电影、视频等，实测在该为位置下，时速、转速等重要信息并不会被方向盘遮挡视线。

只需一句“你好，斑马”即可激活语音操控功能，它不仅具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力，还支持一次唤醒，90秒内连续对话功能，能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。在整个对比过程中，全新荣威RX5几乎没有出现合资和竞品车在交互过程中出现的唤醒延迟、反应卡顿等情况，可见算力之强大。

在乘坐的空间和舒适性上，全新荣威RX5的表现也是可圈可点，座椅坐姿设计合理，内部空间感也不错，同时它还有着丰富的储物空间，电子挡把带来的大储物格放置物品很方便，还有全景天窗来增加车内的宽敞程度，这些表现都很主流。

全新荣威RX5基于上汽重磅打造的珠峰架构， 实现““中国心”双十佳动力再升级动力总成。燃油版车型采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大扭矩300 N·m，最大马力188匹，NEDC百公里油耗6.0L，搭配上汽自研7速湿式DCT变速箱。

这套动力系统是上汽的拳头产品，轻盈好开是它最直观的感觉，起步阶段在1500转左右就能输出全部扭矩，动力输出畅快直接却不暴躁，深踩油门还能感受到一定的动力储备。

途观L的1.4T版本仅有150马力和250牛·米的数据，百公里加速10秒开外，与荣威RX5188马力/300牛·米的动力参数相距甚远，更别说荣威RX5仅8秒出头的零百加速了。

在麋鹿测试、极限转向测试、斯拉姆绕桩测试等项目中，全新荣威RX5的驾控和底盘也令人影响深刻，CS75 PLUS、哈弗H6搭载的是C-EPS电子助力，在全新荣威RX5的DP-EPS电子助力转向系统面前，转向和手感显然更准确，在掉头的时候更精确，侧倾更小，操控也更为精准，配合上全新荣威RX5的方向盘手感轻重的无极可调功能，不但比其他竞品车型的传统3挡调节更符合用户自己操作习惯，而且在弯道的时候可玩性也大大提高。

在过颠簸路面的时候，舒适度和一致性是超出我想象的，相比自主品牌竞品的刚性抛跳感，和合资品牌强调舒适度带来的横向摇晃感，全新荣威RX5把纵向和横向的幅度都控制得很好，减振性能与以底盘扎实著称的德系合资车媲美，对舒适度的追求也强过自主车型。

这个底盘是由整车集成中心执行总监刘飞亲自调校。低重心高度带来更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

前副车架悬置安装点动刚度提升100%，后副车架摆臂点动刚度提升50%，有效提升舒适性，带来驾驶品质感。

得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性，全新荣威RX5在50km/h测试中可以做到急速入弯，操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现，转向后车身响应也更快。

为了更直观感受车内静谧环境，我们用分贝仪分别测试了在怠速状态下车内的数值。实际测得全新荣威RX5车内噪音在47分贝左右，分值全场最佳，静谧舒适，怠速状态下噪音控制品质优秀，后排完全感受不到车辆发动机启动。即使以静谧性著称的美系竞品车型测得数值也在57分贝左右。

在场地试驾过程中，360°全景影像是相当好用的，有它不用担心碰桩桶，对应在日常驾驶中就是在狭窄的街道和错车时也看得很清楚，而AR实景导航、MR场景重构、内置式行车记录仪，也对驾驶提供了极大的便利。

对比之后不难发现，全新荣威RX5无论是造型还是内饰，做工还是用料，甚至在动力操控方面都超越了对手，智能化和驾驶辅助系统更是一绝，完全可以满足当下消费者对于15万级SUV的全部需求。