奔驰G级电动版销量为何萎靡不振，成绩单带来了什么启示？

“最豪华的越野车莫非奔驰G级，4.0T-V8的澎湃动力只要试过就会沉迷。”

“真男人开V8！G500是终极目标。”

“此生必驾G500，一路奔驰向珠峰。”

……

“要不要来一台奔驰G580？”

此话一出，在座的人都露出了看怪物似的的眼神。难道电动版奔驰G级就这么不受人待见吗？这是一位读者朋友留下的问题。依稀记得奔驰G580 EV上市时的高调，也看到过不少媒体人对这款车的高期许；当然也看到了一些如该读者一样准备入手这款车的评论，但是笔者相信绝大多数与购车相关的评论都是在起哄架秧子，或者是为品牌包装，换位思考的话，真有购买奔驰G级的预算是基本都不会去选电动版的。

奔驰G级电动版截止4月底的国内销量是58辆，同期美国市场销量为0！即便是在欧洲本土市场也只有1450辆的成绩。

相较于燃油版，电动版的销量大约只是七分之一的水平。

为何会有如此之大的反差呢？

有些专业车评人进行了相应分析，观点普遍认为是续航里程限制了电动版奔驰G级的实用性，毕竟EPA工况续航里程只有385公里。其次则是分布式方案相较于传统机械四驱的越野能力上限略有差距。然而个人认为这些理由都站不住脚，首先在欧洲市场里不需要续航里程过于长的车辆，毕竟欧洲数十个国家的国土面积都不是特别大；其次有多少人会开一辆奔驰G级进行重度越野？由此可见上述理由都不够有说服力。

真正的原因是用户不需要这样的汽车。

不仅是奔驰G级电动版销量低迷，其余高端豪华汽车品牌的电动汽车产品也基本都不受欢迎。其中最具代表性的车是劳斯莱斯闪灵，该车上市之初也是反响强烈；可是在经销商拿出接近百万优惠的阶段里，闪灵的销量依然相当低迷。

造成这种现象的原因是高端汽车的性能不能廉价。

简而言之，如果售价上百万的高端电动汽车用后置后驱平台，能做到5秒级破百；而十万块的电动汽车也能做到百公里加速5秒，甚至也在用后置后驱方案，那么高端车在性能和操控两方面都将难以体现出高端所在——这就是高端电动汽车销量低迷的根本原因！两个字概括为“同质。”

电驱动技术没有太多选项，后驱车的理想方案是后置后驱，四驱车的理想方案是前后双电机或多电机分布式四驱。

不论是百万级的豪华汽车还是入门级的代步汽车，实际上都只有这些选项。

所以高端电动汽车实际只能在尺寸、空间、配置和内饰用料等方面体现出差异，可是这些都是流于表面的。评价一辆车的关键还是驱动技术，是动力总成，是与众不同的操控感受。可是电动汽车做不到，所以高端车根本不适合用电驱动技术，电驱动技术也打造不了适合高端汽车用户的产品。

反之，燃油车有丰富的驱动方案可选。

主流车用前置前驱平台；中、高端车可以用前置后驱平台，特殊车型可以用中置后驱或后置后驱，以及基于这些驱动方案的四驱平台。

同时内燃机是气缸越多制造成本越高，对于技术的要求也会越高。所以高端汽车还能以大排量的六缸、八缸乃至于十二缸发动机来实现性能的跨越，通过性能和操控的跨越也才能真正实现与众不同。

结语：

购买高端汽车的初衷就是为体现出与众不同，那么车辆则必须有与主流车不同的、有明显领先优势的驱动方案或动力总成；目前看来只有内燃机可以实现这一目标，所以真正畅销的高端汽车依然还是燃油车。电动汽车是难以冲击高端汽车市场的，毕竟能做的不过是在四驱架构的基础上持续堆叠电机，但堆叠到极限也不过是四个电机；关键是车辆用四电机驱动的同时依然需要差速器，驱动方式依然没有变化，只不过是通过更多的电动机实现比主流电动汽车略快一点的百公里加速而已。

电动汽车最廉价的就是性能，可是大屏幕、大沙发或大冰箱的价值又非常有限，所以这些车辆只适合面向主流车和一般中高端车市场。

超豪级高端汽车市场还是内燃机汽车的天下，这点应当是不会变的。