发动机是一台车的灵魂与心脏。作为燃油车领域内的“老司机”，就在不久前，上汽大EA211发动机家族再添新成员——全新1.5T EVO II净效发动机上线。
据说这款发动机上蕴藏了诸多“黑科技”，运用了以往只在高端品牌上使用的先进技术，通过技术下沉打造“黄金动力芯”，使其兼顾动力与油耗，适合家庭用车和城市通勤。那么它究竟有何技术亮点呢？下面就为你一一揭秘。
保时捷同款技术下沉，两个字：高效！
在提高效能上，1.5T EVO II发动机采用了VTG可变截面涡轮增压技术，即通过改变VTG叶片截面的开度，克服涡轮响应迟滞，提升整车起步、爬坡及低速行驶动力性，动力响应速度比1.4T提升50%。要知道，此前大量运用此技术的品牌是保时捷，在其他车企中也一般多用于中高端车型之上。如今上汽大众将其下沉到途岳、朗逸等主打家用、主流消费市场的机型上，可见其用心。
最直观的感受就是搭载了1.5T EVO II发动机之后，最大功率提升到118kW，最大扭矩的转速区间也达到了1750-4000rpm。在日常使用中，用户只需稍踩油门便可以让发动机达到最大扭矩转速，整体的加速感觉会更加畅爽和轻盈，顿挫感减少了，而在高速情况下，后段动力的持久性也有了明显提升。
另外，为了带来更高的动力效能，新发动机还应用了EA888同款热管理系统MAP冷却循环模块。高转速时，使用大循环，提升散热效果；热机时，使用小循环，加快热机和供暖速度，相当于给发动机装了一台变频“空调”，使发动机在不同工况下智能控制发动机温度。这样一来，冬天热车更快，用户一上车就能快速获得暖风等需求。
多重技术buff，让油耗更低一点！
当然，这款新发动机不仅能提供更强劲的动力性能，还兼具高效的燃油经济性与优秀的排放表现，这背后也得益于多项技术加持。
例如节油潜力更强的米勒循环。和传统的奥拓循环相比，米勒循环在配气机构上做了一些小动作——在发动机压缩做工时，进气门提前关闭，保证膨胀比大于压缩比，优化低效做工，最终为用户提供更好油耗表现和更低的使用成本。
与此同时，1.5T EVO II发动机还拥有350 bar高压喷射系统，而这也是大众的第四代直喷系统首次亮相于1.5TSI发动机。在智能化模块管理下，它能够根据工况，智能控制喷油量和喷油次数，结合更好的雾化效果，尽可能让燃油“物尽其用”，进一步降低油耗。这就好比“少食多餐”，精准控制每次摄入的食物量，从而有利于营养物质的吸收。
官方数据显示，相比1.4T发动机，1.5T EVO II发动机功率提升7%，百公里综合油耗从6.45L降低至6.1L，二氧化碳排放下降6.7g/km，可以和部分同级混动产品相媲美。以新途岳为例，WLTC综合工况油耗下降8.6%，达到5.93L/100Km，再加上“不挑食，吃粗粮”，可使用92号汽油的优点，充分体现了燃油经济性，适合广大用户日常用车。
在轻量化方面，上汽大众也颇有诚意，花费数亿改造升级发动机生产线，以实现豪车配置才会使用的APS等离子缸体涂层技术，以0.3mm的大气等离子涂层代替传统铸铁缸套，加强缸体耐磨性的同时减重2.81kg，使发动机整体散热情况更好，从而减少燃料消耗，降低排气污染。
总结：
总之，从1.5T EVO II发动机，我们不仅可以看到在新能源趋势下，燃油发动机的倔强，也从中窥见了上汽大众致力于技术突破，用心打造更适合中国消费者产品的决心，相信它能带动大众全新一轮动力革新，成为未来发展的核心力量。
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