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又大又能装的皮卡,为何在中国流行不起来?

智电汽车 0浏览 2023-07-20 IP属地: 重庆
文/修斯
皮卡车凭借其强大的装载能力以及霸气的外观,在海外市场十分流行,甚至在一些国家可以说是家家必备,不仅能装货,还能大大满足全家人的出行需求。然而,功能性如此强大的皮卡,在中国的销量却是十分惨淡,就算在某些地区取消皮卡进城政策后,依然看不见几辆,并且大部分都是当在货车在使用,无法做到真正乘用化与家用化。
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中国皮卡销量惨淡
7月18日,根据乘联会皮卡市场信息联席会数据,2023年6月中国皮卡市场销售量为4.6万辆,同比下降11%,环比增长1%。从年度数据来看,2020年中国皮卡市场累计销量48万辆;2021年轻卡受到治理超载的刺激,皮卡销量55万辆;2022年皮卡市场累计销量51.3万辆;2023年上半年的总体皮卡销量25.5万辆,同比下降1%,相对于卡车的同比剧烈下降,皮卡产销表现走势较好。
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而在美国市场,2021年皮卡累计销售达284万辆,2022年皮卡累计销售达270万辆。其中,光是美国皮卡市场的王者——福特F系列皮卡2022全年销量就达到了64万辆,并且曾经还达到过近90万辆。相比之下,中国皮卡的销量可以说是十分惨淡了。
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政策上有所限制
皮卡在我国属于货车范畴,机动车行驶证中车型栏标注为轻卡/中卡,由于国内对皮卡的政治限制,而在美国却没有限制。这也是皮卡国内销量较少的核心原因,皮卡车在全国大部分地区限行,尤其是在北京、上海和广州等大城市。并且,我国人口比较密集,堵车十分常见,更大体型的皮卡,无疑会加剧堵车。
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此外,根据《机动车强制报废标准规定》,皮卡的使用年限达到15年,必须按照相关规定报废,这是皮卡发展过程中的短板。并且,排气量在3.0升以上至4.0升的乘用车,税率由15%上调到25%,排气量4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%,这也使得皮卡不仅油费更高,税费也将更高。
文化上有所差异,无法真正乘用化
据统计,目前市面上在售的皮卡车型达到了 182 款,而销量比其高几倍的 MPV,车型数量也不过 306 款。因此,皮卡销量不高,真正的原因不是车型不够多,而是目前市面上缺乏能够满足用户消费升级需求的车型。
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皮卡无法被普通消费者接受,主要是厂商还在以商用车的思路去设计、生产皮卡,没有让皮卡实现真正的乘用化,难以成为主流家庭的日常用车。真正的乘用化,并不是把皮卡的变速器从手动升级成自动,给座椅配上电动调节,把后排座椅靠背的倾斜角度设计得大一点,而是车身的大小、乘坐舒适性、行驶品质、出行的便利性,真正地向乘用车看齐。
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此外,在中国国人眼中来看,皮卡就是货车。与美国不同,对于美国人来说,皮卡车可以节省日常开支,大多数美国人住在远离市区的郊区,他们住的房子往往是带草坪、花园的别墅。这样的居住环境需要耗费大量的人力物力来维持,但美国的劳动力成本非常昂贵。所以美国人普遍选择自己动手修房子、自己种菜,皮卡本身载重量大,可以用来运送一些工具和建筑材料,从而使得皮卡的需求较大。
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而对于普通中国人来说,既然自己没有装货上的需求,何必去买一个货车呢?不少SUV也有着强大的空间表现,虽然装载能力不如皮卡,但也完全足够。买一个货车来作为家用,在面子上似乎也过不去。
写在最后:
据中汽协《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》预测,在皮卡进城路权解禁稳步推进的前提下,皮卡市场国内需求到2030年可达100万辆之上。若是未来在政策上完全没有限制,一些有需求的消费者选择皮卡的可能性还是非常大的。
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