先有8.99万元的马自达昂克赛拉(参数|询价)，后有8.99万元的本田思域(参数|询价)。不难发现，合资燃油车市场的蛋糕正逐渐缩小。反之，自主品牌快速崛起，持续抢占合资品牌市场！先让我们来看组数据：
（图源：中国汽车工业协会）
2022年国内市场自主品牌乘用车销量达1176.2万辆，同比+23.1%，同比增速与2021 年基本持平，自主品牌份额提升至49.9%，较2021年提升5.4个百分点。
与此同时，伴随着新能源市场规模迅速增长。过去三年，我国新能源汽车站在“双碳”风口，实现了爆发式增长，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%。新旧事物迭代所迎来的变革不可避免，汽车市场亦是如此，行业终于到了从量变到质变的关键阶段。
其中，比亚迪品牌、广汽品牌、奇瑞品牌、长安品牌、吉利品牌销量均呈现正增长，上汽乘用车销量基本同比持平，长城品牌就有些力不从心，销量同比-16.0%。再从市场份额来看，比亚迪稳坐2022年第一王座，份额增加4.5个百分点至8.0%，广汽、奇瑞、长安的市场份额同样稳中有进，而吉利、上汽乘用车、长城的市场份额则都呈现下滑趋势。
无论是产销量，还是市场占有率，比亚迪均表现出强势姿态，2023年比亚迪冠军版车系“七箭齐发”，开启颠覆燃油新阶段。其包括：秦PLUS(参数|询价)冠军版、汉冠军版、唐DM-i(参数|询价)冠军版、宋Pro DM(参数|询价)-i冠军版、宋PLUS(参数|询价)冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版。
从6月比亚迪乘用车销量数据来看，冠军版车系功不可没，也为总销量添砖加瓦。其中，汉家族6月销量23206辆，唐家族12657辆，秦家族44239辆，宋家族（宋Pro(参数|询价)）16453辆。海豹冠军版8134辆，宋 PLUS冠军版25935辆，驱逐舰05冠军版10222辆。总销量达251685台，同比增长88.2%，可以见得冠军版车系占据了较大比重。
冠军版车系的推出，不仅丰富了细分产品序列，且为消费者在同级中提供了更具竞争力的价格及配置，让消费者获得真正意义上的性价比。通过油电同价战略以及车型配置优化，比亚迪冠军版车型可谓完美诠释了“何为入门即高配”。
当然，比亚迪的步伐还在加快中，下半年可不只有冠军版车系助力，还将会有海豹DM-i车型以及方程豹首款车型——豹5等产品的加入，所以公告君非常看好比亚迪下半年的成绩单。
写在最后：
对于如今“啥都要”的消费者而言，综合产品实力更强的自主新能源车型让不少消费者变得更加务实，摆脱了品牌上的溢价能力。自主品牌也正用技术、用实力、用产品与合资品牌“贴身肉搏”。2021-2023年以来，在比亚迪等国产车企的带领下，自主品牌首次夺回主场，据中汽协数据显示2022年自主品牌市场份额达到49.9%，这是中国汽车市场开放40年来所取得的巨大成就。那今年下半场，比亚迪的表现又会如何呢？是否会带来为燃油车带来了颠覆性的变革呢？让我们拭目以待吧！
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