6月交付9873辆，连续4月销量上涨，红旗H5凭啥吃到最后一波红利？

70年前，中国汽车工业发端于吉林长春，1958年，全国第一辆东风牌轿车从一汽下线，之所以取名“东风”，那便是“东风压倒西风”的伟大论断。如今，大半个世纪过去了，中国的汽车工业发生了翻天覆地的变化：合资转弱，国货当强，不禁自问，东风压倒西风了吗？

翻看6月份轿车销量，一汽红旗的表现让人眼前一亮。红旗H5以9873辆车的单月销量成绩，闯入榜单前列，而且还以一定的数量优势，压倒刚刚完成换代的本田雅阁车型（6月销量9008辆）。要知道，这已经是红旗H5连续第四个月实现销量上涨（3月4150辆、4月5914辆、5月7117辆、6月9873辆）。考虑到新能源汽车当道、电气化的大背景下，红旗H5又是如何在燃油车的赛道逆袭，吃到了最后一波“红利”呢？

在疆哥看来，红旗H5销量拔高，主要有三点。一是好看，红旗H5把家族式的设计风格下放，根据B级车的定位，更增添了一些运动化、精致化的细节。13条竖向的镀铬格栅，传递了中国人向来追求的大气，红色的竖向LOGO，则是点睛之笔，提势聚气又不浮夸。此外，两侧还设有前卫的分体大灯、修长的日间行车灯、运动的进气格栅等等。

红旗H5的尾部造型，主打一个简洁精致有层次。类似于弓箭羽毛的尾灯造型，采用贯穿式样式，夜间行车辨识度很高；上凸下翘的设计，让小鸭尾翼和运动包围的作用更加显现。红旗H5整体外观设计，表现出一种自信的国潮风格。

内饰方面，红旗H5的设计也是值得肯定的。12.5英寸的中控液晶仪表盘显示非常细致，中控大屏采用了竖向造型，跟红旗H9的内饰风格有所区分，这样设计虽然从视觉效果上不够大气，但实用性更强。遗憾的是，内饰的一些细节做工还不够完美，车机系统的流畅程度和智能效果还有提升空间。

其次，红旗H5挺实用。红旗H5定位于B级车，其车身尺寸达到了4988/1875/1470mm，轴距为2920mm。作为对比，雷克萨斯ES的尺寸为4975/1866/1447mm，轴距2870mm。很显然，红旗H5已经开始迈入C级车的门槛！

为了满足多样化的用车需求，红旗H5还提供了3款动力可供选择。其低配车型使用了常规的1.5T+7DCT的动力组合，169Ps的最大功率以及258N·m的峰值扭矩，数据不算突出，但是够用；高配车型提供了2.0T+爱信8AT的动力组合，224Ps的最大功率和340N·m的峰值扭矩，能跑出6.4L/100km的油耗表现，着实不错。为了进一步降低使用成本，红旗H5还有1.5T HEV的油电混动车型，匹配E-CVT变速箱，直面竞争两田混动，不过从实用的角度讲，还是纯燃油车型更推荐，使用起来也更加稳妥。

最后，红旗H5也很值。红旗H5的物有所值体现在两个方面，一方面，随着中国品牌汽车的做大做强，大家对中国品牌汽车有了巨大改观，加之红旗品牌最近几年的成功运作，大家对红旗H5的认可度更高。另一方面，近来红旗H5的终端优惠非常诱人，部分地区给到了2万+的市场优惠，这样红旗H5多数车型都能20万元以内落地，本身就是越级的产品，还给到了不错的价格，红旗H5卖得好，那是理所当然。

但话说回来，一款车型的成功，不能以几个月的销量作为评价标准，市场的长期表现，才是车型好坏的“鉴定器”。摆在红旗H5面前的危机，也值得我们分析。首先，当前红旗方面All in新能源的战略已经发布，未来新能源汽车会是红旗汽车的主赛道，红旗H5能否实现燃油车与新能源汽车的有效、无缝衔接，关系到红旗H5能走多远。

其次，虽然合理地利用经销商库存压力和市场优惠力度，能够唤醒一定的市场潜力，增强红旗H5的市场表现。但是，要想销量持续而稳定，还是得有两把“硬刷子”。数据显示，6月份汽车市场的新能源汽车市场渗透率已经达到了33.2%，留给油车的空间被进一步压缩，红旗H5在面对雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等车型的竞争会进一步加大。对红旗H5而言，持续做好产品的智能化迭代，优化动力系统的匹配程度，才能让红旗H5走得更高，让东风吹得更猛。