汽湃观察 | 风华正茂，一汽丰田稳步迈向而立

20年、20岁。

对于人来说，20岁的青年正是风华正茂。中国车市中的重要一员——一汽丰田，正好在今年迎来自己的20岁生日。青春须早为，岂能长少年。二十载倏忽岁月中，一汽丰田创下可谓辉煌的成绩，而他的未来，依旧充满希望。

而这一切的起点，其实还不止20年。

2002年8月底的一天，时任日本丰田汽车公司副社长白水宏典专程赶到北京，他此行的目的，是与一汽签订一份具有重要意义的战略合作协议。事实上，在1972年，白水宏典已经来过一次北京，当时他洽谈的对象同样是一汽集团。正因为此，丰田和一汽、中日两个国家各自历史最悠久车企的合作，其实是一场迟来的合作。

1964年，丰田汽车首次向中国出口了60辆第二代皇冠轿车。而到了1972年，当时一汽集团曾派出一个20人的高级代表团，前往丰田公司参观学习，引进当时丰田公司最为著名的“精益生产方式”，并请丰田公司的专家为企业进行诊断。紧接着，一汽下属的变速箱厂又引进了丰田所属日野公司的变速箱生产技术，并在该厂推行丰田方式的管理，使合作的范围进一步延伸。

此后的20多年里，中国开启了改革开放，而一汽与丰田的交往更是从来都没有间断过。但与此同时，丰田与中国的缘分远不仅如此。

早在70年代初，时任丰田社长的丰田英二就曾向中方提议，希望能够在中国生产卡车，可惜此建议最终不了了之。到了70年代末80年代初，丰田在中国打出了“车到山前必有路，有路必有丰田车”的广告，不仅一举成就了广告历史中具有重要意义的营销案例，也让丰田在全中国变得妇孺皆知。

而从那个时候开始，已有不少丰田车从港澳地区流入国内。1980年7月，丰田汽车在北京设立首家丰田汽车维修服务中心(TASS)，这也是国外汽车公司在国内开设的首家售后服务中心，并在北京设立了丰田汽车公司代表处。

其实，就在“车到山前必有路”广告播出后不久，丰田与北京汽车工业公司展开谈判，希望以CKD方式生产“科罗纳”。但由于当时中国的外汇储备极其缺乏，这一项目最后也没有获得政府的批准。另一方面，政府曾希望在上海建立轿车生产基地项目上，和丰田开展合作。然而，这一次却是丰田表示了婉拒，最终成全了来自德国的大众。

为何最后率先“牵线成功”的却偏偏是一汽呢？

1984年，沈阳汽车工业公司(金杯汽车公司)与丰田签订了技术合作合同，以CKD方式引进“海狮(参数|询价)”轻型客车散件进行组装。随着海狮后来的热销，丰田提出希望与其进行合资合作。然而，华晨对金杯的控股，却让丰田功亏一篑。

此时的丰田依然在中国寻求合作。1994年1月，在四川省政府的撮合下，丰田于四川旅行车制造厂签订了合作意向书。可由于合作生产的车型，不符合其后国家所颁布的汽车产业政策要求，意向书只得作废再重新开始谈判。直到1995年6月，丰田再次恢复与四川旅行车制造厂的谈判，愿意引入第三代“柯斯达(参数|询价)”来作为合作车型，“四川丰田”项目才因此得到了国家外贸部的批准。

此时的丰田在中国有了商用车的合作，而对于方兴未艾的乘用车市场，丰田也有想法——1994年，时任丰田社长的丰田达郎访问中国时，明确向中方表达了合资生产轿车的意向。当时中国刚刚发布了汽车产业政策，提出了“1995年年底前，国家不再批准新的轿车、轻型车整车项目”的规定。

天津夏利，在当时属于“三小”，是国内为数不多可以布局轿车生产的车企。而夏利，正好也是丰田与天汽合作的项目——早在1986年，天汽就以CKD形式引入日本大发Charade车型，并命名为“夏利”。而大发，早在1967年就被丰田汽车纳入旗下。

1999年，丰田获得和天津夏利公司合资生产轿车的资格。然而受限于政策规定，只能生产1.6L排量以下的小型车，严重制约了丰田在华的发展。此外，我国当时依然实行每个外资企业，在华乘用车合资企业不超过2家的限制。

四川丰田和天汽已经将名额用尽，眼看着已经在中国赚到大钱、市占率如日中天的大众，以及已经开始布局的本田、通用，此时的丰田不仅急于找到办法突破政策限制，最好还能找到一条能够与竞争对手相匹敌的“大腿”作为合资伙伴。

这时，他们终于想到了一汽。

于是，新世纪刚开始那几年，一汽完成了与天汽和四川丰田的重组，天津夏利和四川丰田成为了一汽集团的子公司。一番乾坤大挪移之后，一汽丰田应运而生。丰田终于跨过天汽，与国内汽车行业的龙头老大——一汽集团名正言顺地走到了一起。而有一个有趣的小细节是，正是因为一汽同时重组了天汽和四川丰田，才为后来的广汽丰田也腾出了宝贵的合资名额。

对于当时的一汽来说，在与大众的合作之后找到了第二个大体量的合资伙伴，可谓意义非凡。而相较于彼时的一汽-大众，一汽丰田的合作有着前所未有的深度与广度，在当时可谓并无先例——从合作范围看，涉及研发、制造、销售、售后服务及汽车前沿技术等多个环节；从地域上看，涉及天津、四川、吉林多个省市。

2003年，一汽丰田正式成立后，双方的合作更是迅速加速。

当年，丰田与一汽一口气签订关于在中国的四种车型(CROWN皇冠、COROLLA花冠、LAND CRUISER陆地巡洋舰、LAND CRUISER PRADO普拉多(参数|询价))的共同生产协议。第二年，大型冲压模具生产公司——丰田一汽(天津)模具有限公司和发动机生产公司——一汽丰田(长春)发动机有限公司相继成立。

如今人们依然爱说丰田在“新能源”领域保守，但其实，早在2004年9月15日，一汽就丰田就为合作普及、发展混合动力车事宜达成一致——近20年前，丰田其实就已经在中国布局“新能源”。2005年12月15日，一汽丰田正式在国内生产并推出普锐斯。但对于彼时的中国车市来说，混合动力技术还太过于超前，以至于在全球有着极高声誉和不错销量的普锐斯，在中国并没有获得成功。

而从当年一汽丰田推出的第一款轿车VIOS威驰(参数|询价)来看，丰田可谓对中国市场高度重视，各种科技和配置无所不用其极，甚至可以说已经具备了相当的“智能化”——在当年威驰的高配车型上，丰田配备了“具有多目的地同时设定等多项先进功能的DVD语音电子导航系统”，在那个距离iPhone问世还有四五年、手机上网还停留在WAP技术的年代，丰田的这套车机不仅已经是触屏操作，并且已经能够实现“设定目的地之后，可以在5秒钟之内显示出5条从目前所在地到目的地的备选行车路线。”“驾驶员未按导航系统提示的路线行驶，系统能马上进行重新检索，并提示新的行车路线。”其智能化程度并不逊色于20年后今天的车载导航。

事实上，在国家测绘局的协调指导之下，丰田从1996年开始就与中国四维测绘技术总公司（正是如今的“四维图新”之前身）展开了技术合作，使这种具有当时全球最高水平的DVD语音电子导航技术成功实现商品化。尽管丰田并没有通过这一合作收获市场层面的巨大成功，但却为今后中国数据地图应用产业的发展打下了基础。

此后的一汽丰田历史，便是大家耳熟能详的了，自不必再赘言。卡罗拉(参数|询价)、RAV4荣放(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)……可谓各个都是细分市场的佼佼者，而一汽丰田的市场表现也足以称得上亮眼。如今，一汽丰田不仅踏入了销量千万辆的门槛，在J.D.Power等第三方的榜单中也频频有着佳绩。　

对于一汽丰田而言，2023年既是它成立的第20个年头，同样也是这一合资品牌拥抱汽车行业新时代、开启全面进化之路，并踏上第二个20年的关键时期。前不久，一汽丰田正式发布20周年纪念ICON，并开始同步举行相关主题活动，向外界展现出品牌成立20年以来取得的成绩。

如今，一汽丰田是新能源动力布局最为全面的合资车企之一。除传统燃油动力外，一汽丰田在混合动力、插电混合动力、氢燃料动力及纯电动领域均有所布局，并落地有HEV、PHEV、FCV、BEV等动力版本车型，已形成“五类动力全技术路线”。此外根据丰田汽车公布的规划，到2025年，丰田将推出包括7款bZ车型在内的15款纯电动车，其中有5款将导入中国市场。这也正意味着，在未来两年的时间里，一汽丰田bZ品牌还将至少推出3款纯电汽车。

多核驱动之下，一汽丰田的销量持续稳定攀升。据乘联会发布的最新零售销量数据，今年上半年一汽丰田累计销量达37.3万辆，同比去年同期增长了6%。在新能源领域，有数据显示其新能源车型产量同比增长超400%，销量也有着明显增长。截至今年上半年，一汽丰田电动汽车累计销量已达80万辆。

在千万用户基盘之上，一汽丰田建设了全球领先的新能源工厂，该工厂搭载丰田最新的BEV平台，拥有高自动化率、高智能化、高效率、高柔性化的生产线，可最大程度实现“量身打造”，为一汽丰田的电动化转型赋能——今年8月，亚洲狮(参数|询价)和锐放“智能电混双擎”版将发布上市，一汽丰田将实现全面电动化。

在品牌向上方面，目前一汽丰田中高级车占比已得到大幅提升。今年上半年，以亚洲龙、格瑞维亚(参数|询价)、皇冠陆放(参数|询价)、凌放(参数|询价)、RAV4荣放为代表的TNGA-K平台下的中高级车型累计销售达到17.08万辆，占比提升至46%。作为一汽丰田品牌向上的重要牵引力，皇冠品牌焕新战略也在加速落地。6月21日，全新皇冠 SportCross与皇冠威尔法、皇冠陆放(参数|询价)上市，并构成了在售车型新矩阵。而在这之前不久，一汽丰田推出了皇冠Sedan。皇冠品牌形成了覆盖轿车、SUV、MPV和跨界车全细分市场的全新产品阵容。

正如前面所提到，无论电气化还是智能化，一汽丰田其实一直都是中国车市中的领跑者。今年5月，一汽丰田发布了全新技术主张“IT'S TIME此刻，智未来”与全新智能化“4T技术”，后者以第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心。基于上述技术成果，2023款卡罗拉、亚洲龙、凌放、亚洲狮和奕泽(参数|询价)也在随后不久联袂上市，在外观内饰、动力、智能等方面各有相应的提升，实现了燃油驱动汽车与电动化汽车的“智能平权”。

今年上半年，一汽丰田还进行了营销体系史上规模最大的一次机构改革，构建了更有针对性的重专业、重用户、重渠道的“三重”新营销体制。一汽丰田将7个大区合并成5个，以数字化为支撑，强化用户运营、保客运维，并不断孵化新业务，在存量之中开拓增量。

此外，一汽丰田今年还开展了“挚爱20年 520燃情时刻”系列营销节活动，将在全国10个城市，开展20场烧烤盛宴，用热辣鲜香的烧烤点燃了万千粉丝的热情。而20周年纪念版VIOS威驰等专属车型的推出，也将情怀和当下市场的实际结合到了一起，有望赢得更多消费者。

成立20周年，如今的一汽丰田从“弱冠”迈向“而立”。正如我们从历史中所回顾的那样，一汽丰田从来都不缺电气化的DNA，在智能化方面同样布局领先。面对当下车市的激烈竞争，像一汽丰田这样的合资车企一面要在传统燃油车的存量市场上“肉搏”，另一方面又要紧锣密鼓地布局抢占新能源市场。不难看出，20周岁的一汽丰田已经面对严峻挑战给出了应对之策，而对于更长远的未来，一汽丰田同样有着清晰的蓝图，并且有着坚定的决心与信念。

下一个20年，一汽丰田会怎样？我们有信心，期待它的未来。