假如理想从增程转向纯电，其它什么都不变，还能卖得这么好吗？

自从理想的增程式“套娃家族”铺开之后，销量的确开始激增。

许多人都没想到，在纯电转型的大背景下，杀出一条血路的竟然是“增程式动力”。

当然，这里并没有任何的贬义，增程式的优势也是显然易见的，这便是：解决了里程焦虑。

但理想终有一天是要从增程转向纯电的，并且，理想也已经开发纯电车型许久了。

今天，让我们来思考一个问题：假如理想的增程式产品把动力换成纯电，其他什么都不变，还能卖得这么好吗？

增程技术成最大优势

老实说，理想的产品定位真的相当出色。

当年理想ONE刚出来的时候，靠着尺寸够大、配置够高、续航够长，再加上一张绿牌，大家觉得：30万，真值！

而其爆款逻辑是两点：新能源政策红利、相比纯电汽车更可靠的续航里程。

虽说是纯电转型进程中的过渡产品，但以上2个点解决了消费者最大的痛点。

而其中最关键的核心是：汽车，还是得有一个发动机才能让人安心！

即便如今，尝试纯电汽车的人越来越多，但让我们扪心自问，假如新能源一系列政策明天就宣布停止，你还会选购纯电动汽车吗？

我相信，相当一部分消费者还是会调头成为燃油车的忠实支持者。

在当下，要从环保理念上让消费者考虑购买纯电动或者是增程式车型，这还是相当难的。

纯电PK纯电，理想能赢蔚来吗？

按照上述的逻辑，我们可以粗略的判断：一旦把理想车上最关键的核心那台发电机（增程器）拿走之后，理想和其他纯电新势力的差异就没有那么大了。

细化到产品设定的角度，我们继续假设，变成纯电的理想和目前发展的还算不错的蔚来相比，还有多少优势呢？

毕竟，从智能、配置、用料、品控、价格等，这两家都是比较接近的。

首先，研发经验。

蔚来做纯电起家，其研发经验和实战经历，包括用户数据支持等方面，都要比玩入局的理想要强一些。

即便电池可以从供应商那边获得，但三电控制、软硬件的兼容匹配，这可不是一天两天就能弄出来的。

要知道，当年蔚来也遇到了一大堆这样那样的问题。

其二，充电基础设施。

李想曾经表示，直到400KW快充相关技术（800V电压平台、500A快充标准、4C充电倍率电池）成熟前，理想汽车都不会推出纯电动车型。

显然，理想已经开始研发纯电动车型，但这些技术真的已经成熟了吗？

似乎，这是理想看到了政策对增程式的支持越来越小而“不得不”做出的决定。

哪怕理想下一款车是800V架构，但路面上的充电设施又有多少支持这个架构呢？

显然不多！

但蔚来此刻花巨资投入的换电优势或许会更吸引人一些，当然了，这件事目前阻力也不小。

其三，销售渠道。

蔚来销售渠道不比理想少，并且，蔚来号称新势力的“海底捞”，服务水准自然是顶尖的，面对30万级以上的客户，优质的服务也是会被非常看重的。

因此，从产品角度来看，似乎，理想的纯电或许会被蔚来所压制，虽然不能靠这些就判断理想的纯电销量未来铁定不如蔚来，但的确让人捏一把汗。

30万级以上的纯电究竟有没有市场？

理想要做纯电，价格应该会和蔚来相当，会定位在30万级以上，毕竟，好不容易打上去的价格不会轻易降下来。

那么我们不妨再来分析一下纯电市场的另一个“怪”现状：比亚迪靠什么一年能卖到200万级的销量水准？

10万级到15万级的纯电动车型，撇开电池技术不谈，免购置税+送牌照是实在是太香了，此外，用车成本也够低，这就深得强调经济实用的消费者的心了。

再看蔚来，配置高、动力强，也够大够实用，这么多车型为什么一个月最多也就是勉强破万？

而且，热销车型的价格区间在30万左右，40万以上基本就无人问津了。

两方面来看，预算30万的消费者的购车需求是豪华+经济，蔚来的豪华自然无可厚非，但要谈经济的话，大概率是为了一块绿牌等政策红利。

而到了预算40万的消费者，可选的余地就太多了，基本也属于置换升级阶段，本身就有牌照，也不会太过在意纯电动省下的油钱，因为他们更看重的是开得够远，不需要排队等待充电，并且可靠安全。

因此，纯电动汽车想要争取高端客户并不容易。

结束语

如果这些逻辑都通的话，那么，蔚来或许就是理想转型纯电之后的天花板了，自然销量上和当前的增程式产品无法相提并论。

毕竟，李想提到的纯电成熟的时代还没有到来，但理想的纯电产品已经上马。

唯一的突破口是未来实际纯电续航大幅度的向上突破，但一来，其他品牌也会跟进，理想从无人竞争的增程王者变成了和其他品牌激烈抗衡的竞争者；二来，这一纯电续航再怎么突破或许也难以比肩增程。

因此，一旦理想转纯电，那前景或许没有想象中的那么乐观。