特斯拉再次降价，自主新能源品牌能否抗衡？

特斯拉，这个全球最知名的新能源汽车品牌，近期又传出了降价的消息。据悉，特斯拉正计划可以推出一款产品价格更低廉的掀背式紧凑型车型，以超越中国传统发展汽车制造商。新的模型将基于模型，改进现有的模型，并将建立在一个新的工厂附近的柏林，德国。业界认为，由于我们中国经济市场的重要性，加上特斯拉上海工厂工作进展进行顺利，产能需要不断爬坡，这一新车型不排除也会迅速发展国产。

这已经不是特斯拉第一次降价了。自2019年以来，特斯拉在中国市场的价格下调了多次，其中，国产Model 3自进入市场以来，不到一年的时间内价格调整了5次，从最初的35.58万元(无补贴)到目前的27.155万元(补贴后)，降幅约24%。特斯拉通过降价来吸引更多的消费者，同时也在培养用户对其品牌和产品的忠诚度和信赖度。而且由于国产化率的提升和规模效应的显现，特斯拉仍然保持着较高的毛利率水平。

特斯拉的降价对于中国新能源汽车市场来说是一个巨大的冲击。中国是全球最大的新能源汽车市场，2020年新能源汽车销量达到136.7万辆，同比增长13.35％，占汽车总销量的5.4％。其中纯电动汽车占比达到81.32％，远高于其他国家和地区。中国政府对新能源汽车产业给予了大力支持和鼓励，出台了一系列政策措施。这些政策旨在促进新能源汽车消费、推动新能源汽车产业发展、实现碳中和目标等。

在这样一个庞大而活跃的市场中，自主品牌是主力军。2020年中国电动车销量前十位中有八个是自主品牌。其中五菱宏光MINI EV、上汽宝骏E-SERIES和长城ORA R1/黑猫等A00级小型车生产成为爆款产品，凭借低廉的价格和实用的功能吸引了大量消费者。另一方面，蔚来、小鹏、理想等造车新势力也凭借创新的技术、产品和服务，在高端市场取得了不错的成绩。此外，比亚迪、广汽、长安等传统自主品牌也在不断提升自身实力，在中高端市场有所突破。

然而，在特斯拉不断降价的压力下，自主品牌能否坐得住呢？一方面，特斯拉已经具备明显的价格优势，在B级豪华轿车市场上与奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系等合资品牌形成了激烈的竞争，同时也对同价位的自主品牌造成了冲击。另一方面，特斯拉在品牌影响力、技术创新、产品性能、用户体验等方面仍然领先于多数自主品牌，尤其是在自动驾驶辅助系统、电池技术、软件升级等方面具有明显的优势。特斯拉作为全球最畅销的电动汽车品牌，其对消费者的吸引力不容小觑。

面对特斯拉的挑战，自主品牌该如何应对呢？一种可能的策略是向上突围，提升产品质量和品牌形象，与特斯拉正面竞争。事实上，近年来，自主品牌在车辆设计、车辆制造技术和产品质量方面不断提升。同时，他们有能力在R&D和创新方面与国际一流标准竞争，如比亚迪的blade电池和小鹏的XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统。而这些核心技术正是自主品牌定价的底气。此外，自主品牌也开始集体“向上”，推出旗舰车型来提升品牌溢价能力。比如，小鹏P7入门标准车型为22.99万元，顶配车型则达到34.99万元；广汽新能源Aion LX顶配的补贴后售价也突破30万元，比亚迪公司近期可以推出的旗舰品牌轿车企业比亚迪汉，其EV车型进行补贴后售价为21.98万至27.95万元，顶配版接近30万元。

另一种可能的策略是向下拓展，开拓低端市场和农村市场，与特斯拉形成差异化竞争。事实上，中国新能源汽车市场非常广阔，不同层次和区域的消费者有不同的需求和偏好。特斯拉虽然价格下探，但仍然属于中高端市场的产品，对于许多消费者来说仍然难以承受。而且特斯拉在三四线城市和农村地区的渠道布局和服务网络相对较弱。因此，自主品牌可以利用自身在低端市场和农村市场的优势，通过提供更加实惠和适用的产品来满足消费者的需求。例如五菱宏光MINI EV就是一个成功的案例，这款车型凭借着2.8万至3.8万元的超低价格和120公里至170公里的续航里程，在2020年7月上市后就迅速成为爆款产品，在2021年1月更是超过特斯拉Model 3和Model Y成为全球最畅销的电动汽车。

总之，特斯拉再次降价引发了新能源汽车行业的震荡，给自主品牌带来了巨大的压力和挑战。但同时也给自主品牌带来了机遇和动力。只有通过不断创新和改进，才能在这个快速发展和变化的市场中获得更多的消费者认可和支持。