最近一段时间,我们在社交媒体上,看到一位理想L9车主发文表示:半年了,L9这300km的油还没有动,我可以不用,但是关键时刻他能顶住!作为理想L8的车主,我们手头这台车从6月初的油量续航到229公里之后,基本上就没怎么动过,而从农历春节过后至今大半年时间,我们这台车也仅仅只加了600块钱。
所以其实包括我们在内,有时候也觉得,由于增程式电动车纯电续航较短,所以充电的频率,肯定要比同样价格的纯电车要高一些,但是用了半年时间,也仅仅加了600块钱油,增程式电动车整天背着发动机空跑,是不是真的不如纯电车那么好用呢?
对于很多增程式电动车或者插电式混动车主或者潜在车主来说,比较理想化的场景,基本上都是城区通勤用电,长途用油,这样既解决了花费的问题,而且长途驾驶也没有续航焦虑,或者说这类车型还有一个相对突出的优势,那就是在车辆已经快要没电时,可以通过烧油来增加续航,直到完成充电。
可能有小伙伴就问了,世界上真的有这么抠门的人吗?怎么增程式电动车或者插混车型内燃机的存在,就是为了让车主能够找到充电桩?事实上,虽然在购车之前,很多车主表示,自己购买增程式电动车,就是当油车开,但是,买车之后,你跟他们聊,一个个都憋着完全不用油,全部用电最好。这和收入水平、车辆价格高低没有关系,因为纯电行驶,不仅非常省钱,而且体验也更好。
现在很多小伙伴,觉得很多增程式电动车在城区行驶,基本上也都是纯电行驶,那么长时间背着一个发动机和半箱油,本身就是一种资源浪费。因为发动机和燃油的重量,本身也会增加日常的电耗,为了偶尔跑一次的长途,却要长时间背负着一套燃油设备,就不是很划算了。
关于这一点,我们认为开头这位理想L9车主的表述非常有代表性,那就是我可以不用,但是关键时刻,它得能顶上。什么是关键时刻呢?比如节假日高速公路高峰时段,很多服务区根本就没法充电,所有充电枪同时工作,充电效率低时间长,续航先排队等待空的充电枪,然后还要等车辆充满,非常耗费时间。这个时候,增程式电动车的发动机和半箱油,就可以起到作用,让车主可以节省更多时间,完成长途行驶,到了可以充电的时候,再进行充电。
再比如,很多纯电车快没电了,本来规划好了充电行程,结果到了充电桩跟前一看,充电桩是坏的,或者被油车占用,这就没办法了,但是对于增程式电动车来说,很明显,这就不是问题。
当然了,如果说增程式电动车背着发动机和燃油“空跑”,那么纯电车的大电池,其实有一大半也是背着空跑。就拿理想L8的电池来说,在增程式电动车里面算是比较大的,40度左右,但是一些车型的电池容量,达到了100度,比理想L8的电池容量大了一倍还多,要知道,在动力电池方面,电池容量多出一倍,重量也至少会多出一倍。
而同样一位车主,在城区的通勤里程,和开增程式电动车和纯电车是没啥区别的,该跑多少就跑多少,所以其实纯电车,在大多数时候,也是背着一大半用不上的电池重量在“空跑”。这一点和增程式电动车背着发动机和燃油“空跑”,本质上是差不多的,并没有说谁更高级,谁更有优势一说。
而在我们看来,纯电车和增程式电动车的选择过程,就是互为取舍的过程。对于增程式电动车来说,在城区通勤,需要付出的代价是需要很频繁的充电,但是带来的好处是,长途驾驶或者充电遇到阻碍的时候,不需要等待,也没有焦虑。
纯电车的优势在于,在城区驾驶的时候,不管是家充桩还是商用快充桩,充电的频率要低很多,尤其是没有家充桩的情况下,减少了频繁充电的烦恼,但是到了长途行驶或者充电遇到阻碍的时候,可能就要花更多的时间在充电上,焦虑感也会更强。这可能就是这两者在体验层面比较明显的区别,消费者购买它们时,需要做出一定的决策。
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