最近几年汽车市场上，汽车碰撞测试节目可以说吸引了无数汽车爱好者的眼球，毕竟很多车企往往在平日里吹得很牛，真到了上测试的时候，往往很多车型都表现非常拉胯，可以说碰撞测试真正能够揭露哪些品牌在减配，又有哪些品牌旗下车型安全系数质量过硬！
在近几日，比亚迪海豹主动挑战高难度“双面侧柱碰”试验，在汽车市场上掀起了很大的动静，要知道新能源汽车相比传统燃油车除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。
而侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，这对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大，如果搞砸了，比亚迪此次无疑会搬起石头砸自己的脚！
对于此次比亚迪海豹的侧碰撞试验，是由国内汽车安全类测试栏目TOP Safety来鉴定，其目的也是为验证CTB技术对电动车安全性的意义，该试验通过模拟真实严苛的场景，来测试新能源汽车叠加两次侧柱碰后整车的被动安全性以及电池安全性。
简单来了解一下此次试验的流程：比亚迪海豹CTB在本次双面侧柱碰挑战中，使用同一台车，在一次标准侧柱碰的基础上，再次进行侧面柱碰。第一次碰撞试验，比亚迪海豹整车以32km/h的速度和75°的角度，撞击254mm钢性柱，随后同一台车进行叠加第二次碰撞试验，以副驾驶后排撞击点进行侧柱碰试验。
可以说同一台车，进行两次激烈的碰撞，是很容易“翻车”的，很多汽车品牌都在坐等比亚迪打脸，但是搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹，愣是非常顺利通过了挑战，从试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，要知道传统燃油车可是平均300mm左右的变形量，这个差距还是很大的，同时此次试验也能够直接反映出CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，从而更好保证我们驾驶的安全性。
最后将两次侧柱碰测试后的电池，装入新车后，车辆能正常启动，安全行驶，也侧面反映了碰撞后的电池包功能一切正常。
可以说比亚迪海豹之所以有勇气来挑战“双面侧柱碰”试验，就是因为对于家族CTB车身一体化技术极度自信，相比传统的汽车车身结构，CTB电池车身一体化结构的车身纵梁缩小了前机舱与乘员舱之间的高度差，可以更有效地发挥材料本身的强度优势，全平底板设计也让海豹白车身侧向传力结构稳定性更为出色。
很多消费者买车，首先考虑的就是整车的安全系数，只有安全上有所保证，才能够打动消费者购车的欲望，这两年新势力汽车品牌迅速崛起，可是真正有底蕴、有核心技术的新势力品牌真不多，其中比亚迪自然是这一领域的领头羊，目前比亚迪所掌握的很多核心技术，都是其它车企遥不可及的，就拿今天我们说的比亚迪海豹来讲，也是目前众多座驾里面高品质出行的不二之选，相信在今年下半年市场上，比亚迪能够取得更耀眼的成绩单。
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