对于新能源汽车。
除了要考虑整车结构和乘员保护安全性，还要考虑整车碰撞发生后的电安全。侧面柱碰相比起正面碰撞，碰撞点更集中，碰撞面积更小，会对车辆产生强大的“切割力”，所以也对底部装了电池包的新能源汽车来说考验难度极大。
双面侧柱碰试验挑战本身相比较于单次侧柱碰就是一件难上加难的事情。由于在单次侧柱碰的基础上极大的增加了试验难度，模拟更极端的连环撞击工况，所以对于新能源车型的考验之恐怖可想而知。
搭载CTB电池车身一体化技术的比亚迪海豹(参数|询价)在TOP safety双面侧柱碰试验中，成功通过了主驾驶侧柱碰试验、副驾驶后排侧柱碰试验以及两次侧柱碰后的电池包复用试验。
试验结果显示，比亚迪海豹整车结构最大变形量183mm，相比传统燃油车平均300mm左右的变形量，搭载CTB技术的海豹最大变形量减小了120mm左右，表明CTB电池车身一体化技术很好地提升整车结构强度，确保从前到后各个撞击位置的结构安全。CTB电池车身一体化结构以“电池车身一体化”为核心设计理念，从“蜂窝”中找到灵感，结合刀片电池独有的长方体结构和超级强度，衍生出“类蜂窝铝”结构，带来电池成组技术里程碑式的革新。
通过将刀片电池包与车身刚性连接，二为一形成完整体，将地板（电芯上盖）、电芯和托盘三者与车身集成，形成高强度的“整车三明治”结构。
在CTB技术加持下，刀片电池包与车身集成后，宽包电池作为刚性体结构件加强了车身环形结构，同时优化电池包边框结构设计，电池上盖、电芯和边框参与整车传力，进一步加固底盘结构，平衡整车重心，使整车强度大幅提高，安全性达到行业领先水平。
其实就海豹这样的车型来讲，放眼整个国内市场并不多见，或者说通过安全、操控、设计等多维度高分的产品并不多见，就比如操控，原因有二：一是道路状况复杂，二是消费者对运动化的需求主要集中在设计上的运动感，而非机械素质上的运动化（大多数）。又比如说设计，海豹的外观设计繁星点缀，虽有些过于繁琐，但并未失去新势力造车的简洁性。当我们看到大灯下方的延展区域、翼子板上的小腮帮、C柱旁的小雨滴时，这些不理解的元素都与海豹的形象相联系，使得人们能够迅速产生带入感，增强产品印象值。
对于当下的汽车消费市场而言，你要知道普遍年轻人对于新事物的接受度是很高的，买车主要用于家用和代步。通过设计取悦年轻人，再通过长期积累的“刀片电池”、“国货精品”口碑来影响购买欲望，CTB+刀片电池加上这次的双面侧柱碰试验，我会认为因此选择购买海豹是一件既明智又聪明的事情，因为它能够补足日常使用的所有场景，包括突发场景，那这不就是高品质出行的不二之选。
从营销的角度看，狡黠的理想又一次赢了，并且赢得很彻底，但擦着边走路只能是越走越歪，越走越邪。
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