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品质、价格不输,仍卖不过米其林、韩泰,国产轮胎招谁惹谁了?

知嘹汽车 1602浏览 2023-07-31 IP属地: 湖南

知嘹汽车/陈壹

前不久,美国《轮胎商业》发布了新的全球轮胎品牌排名情况,其中,获得前五名的分别是米其林、普利司通、固特异、德国大陆、住友橡胶。

中国品牌也名列前茅,中策进入前十,而赛轮排在第十五位。不过需要注意的是,中国品牌总体处于大而不强的状态:米其林、普利司通的年销售额分别为262.95亿美元和221.75亿美元,中策、赛轮不到前两者的1/5。

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毫无疑问,目前全球轮胎市场的头部阵营仍然被外国品牌霸占,而在国内,外国品牌也抢走了近7成的市场份额。

那么,中国品牌有逆袭的可能吗?

轮胎销量来源主要有两个:“前端”和“后端”。“前端”指的是厂商原车就配备的轮胎,“后端”指的是消费者自行更换的轮胎。

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米其林、普利司通、固特异这些头部品牌因为有市场效应、供应链、技术等方面的优势,所以往往成为各大汽车厂商的首选,包括丰田、奔驰、保时捷、大众等。

这也就意味着,头部品牌很轻松就能在“前端”市场躺赚。以丰田为例,去年丰田在国内的销量约为194.06万台,按一台车4条轮胎、每条300元计算,这些头部品牌光靠丰田一年就能赚走超过20亿。

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重点是,“前端”市场又属于轮胎销量的主要来源......合并两个同类项,不难得出一个结论:中国品牌想要逆袭,是非常难的。

顺带一提,很多人觉得头部品牌没什么价格优势,其实不然,“产量越大、成本越低”这个道理大家都知道,头部品牌在C端的价格确实不太亲民,但面对需求量管饱的各大汽车厂商,头部品牌可以通过走量来进一步拉低售价。如此一来,汽车厂商的经济需求和性能需求都能被兼顾到。

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至于“后端”市场,头部品牌同样比中国品牌更受青睐,因为消费者也很看重品牌知名度,一条轮胎的平均更换周期在3-5年左右,即便车子开上十年,也换不了几次胎。所以,哪怕国产轮胎的品质并不差、价格还便宜,但大多数消费者还是愿意花多点钱买头部品牌,为的就是图个安心。

综合以上种种,中国品牌想要取代外国品牌站上轮胎市场的制高点,目前来说还不太现实,无论“质”还是“量”,中国品牌在外国品牌面前都还有很长的路要走。对中国品牌而言,眼下比较靠谱的出路就是主攻中低端市场,也就是“农村包围城市”路线。

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“以下打上”对中国品牌来说并不陌生,毕竟我们汽车工业的起步比别人慢,猥琐发育是活下来的优先选项。类似的经验,国内汽车厂商们有且不只一点,当初被合资品牌无情嘲笑,多年隐忍后终于也农奴翻身了。

在轮胎市场暂时处于下风的中国品牌无需气馁,只要熬过了寒冬,春天终将到来。

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写在最后:

中国品牌想要改写轮胎市场的格局,任重道远,不仅要加大研发投入,还要花心思对市场进行再教育。如果是你,你愿意花更多钱买外国品牌、还是支持国产?

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