对于我这种朝九晚六的上班族来说,上下班道路拥堵、停车位难找、油价飞升。似乎纯电车才是我的最优选。
而一款颜值高、动力好、灵活、短车身、大空间的车,就显得很有必要了。那么有什么车符合以上的条件呢?正好我们编辑部近期来了一台上汽大众ID.3,我也有幸体验了一番。
高颜值 很可爱
外观上,上汽大众ID.3有着鲜明的电动车特征。轮廓造型圆润、干练。封闭式的进气格栅,贯穿式的日间行车灯。以及那拟人化的IQ.Light LED矩阵式智能大灯。看着呆萌可爱。但在你解锁的时候,它又像人的眼睛般,左右摆动后才点亮。
侧面部分,最吸引人眼球的,莫过于那个超大尺寸的低风阻轮圈。20寸的轮圈放在紧凑型车中,也是比较少见的。同时,粗壮的C柱设计,也不得不令人想到大众的另外一款车型。除此之外,ID.3的短前后悬的设计,也为它带来了更加宽裕的车内的空间,在尺寸方面,上汽大众ID.3长4261mm,轴距为2765mm。
尾部设计上,上汽大众ID.3同样采用了撞色处理,更加具有时尚性。同时白色字体的标识,在日常也很有辨识度。
简约内饰 前排视角巨大
内饰部分,上汽大众ID.3保持了一种很清新的风格设计。大量减少的物理按键、仪表盘与换挡机构一体式的设计。以及物理按键变成触摸形式。整体的体验都非常新奇。
全液晶仪表盘+大屏幕也是当下车型的主流配置。而除了这些,上汽大众ID.3还有一个额外的亮点,那就是AR-HUD,除了在HUD显示巡航、车速、路径规划以外,还支持动态路径的引导功能。同时当你打开IQ.Drive驾驶辅助系统时,识别道路线时也会有效果。
得益于2765mm的超长轴距,上汽大众ID.3的车内空间放在同级别来说,绝对是一个头号选手。无论是头部空间还是腿部空间,都不会有压抑的情况出现。同时,ID.3还将遮阳帘的开启方式变成了向前开启,这也为后排的头部空间增加了不少的余量。
在驾驶视角方面,上汽大众ID.3前排有一块超大的挡风玻璃,加上A柱位置的大三角窗,可以说,上汽大众ID.3将前路净收眼底。
动态惊艳 犹如脱兔
当我们把这台上汽大众ID.3开起来时,在加速的时候,车辆的重心会向后移动,深踩加速时,又能感受到比较强烈的推背感。而0-50km/h加速成绩仅为3s。在日常的驾驶中,也足够好用,尤其是在面对超车、起步的情况。ID.3的动力,足够澎湃。
在底盘质感方面,上汽大众ID.3采用了前麦弗逊、后多连杆的底盘布局。同时后置后驱的布局也为上汽大众ID.3带来了前轮超大的转向角度。在驾驶时,无论是城区掉头还是倒车入库,ID.3的操控都十分轻松。在面对日常的城市道路时,上汽大众ID.3经过颠簸时,车身不会有多余的抖动,并且在经过减速带的时候,不会感觉到有生硬的弹跳。舒适性和支撑性都很好的兼顾到位。
说到纯电车型,就不得不谈及续航能力了。在续航方面,上汽大众ID.3配备了一块52.8度的三元锂电池,可以实现450km的CLTC续航里程。但是对于续航方面,你也无需担心,因为在仪表盘上,ID.3的表显续航是动态显示的。当你调节空调温度等操作时,续航也会随之变动。你也无需担心里程焦虑。
动能回收方面,小编会推荐你使用舒适模式,在舒适模式下,上汽大众ID.3的动能回收,可以做到像燃油车般的丝滑滑行,在下坡路段时,速度甚至还会增加。把挡位调至B档时,这个时候的动能回收,就有点像单踏板模式了,这时如果你有“风琴脚”的话,那么我相信无论是乘客还是驾驶者,都会被较大的动能回收,影响一定的乘坐舒适性。
汽车网评:好开、好看、好灵活!
几天的体验下来,上汽大众ID.3给我的感觉就是,好开、好看、好灵活。满足城市通勤的续航表现、优秀的操控、灵活的身姿、超低的转向半径以及车内丰富的配置。上汽大众ID.3给用户带来了更加舒适、成本更低的出行方式,再加上目前巨大的市场优惠。我认为,上汽大众ID.3完全可以胜任年轻人对于第一台纯电车型的需求。
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