省油好开，电车驾驶乐趣，日产轩逸超混电驱版解析

提起来轿车市场销量之王，大家都会想到常年霸占轿车细分市场的销量冠军-日产轩逸，随着新能源时代的到来，日产轩逸焕新推出了超混电驱，相比燃油车更省油，还可以享受到电车驾驶的乐趣，今天就为大家解析日产轩逸超混电驱版。

3月10日，2023款轩逸正式上市，官方指导价格为9.98万-17.49万元。其中，超混电驱轩逸指导价为13.89万元-17.49万元，主要竞品还是一汽丰田卡罗拉和上汽大众朗逸等合资品牌车型，还有比亚迪秦PLUS DM-i等自主品牌新能源车型。

外观方面，超混电驱轩逸采用全新V-Motion家族设计语言和宽扁的视觉效果，大面积展翼式前格栅，配合开眼角大灯组和流水式转向灯，以及全新扁平化设计的日产LOGO，整车偏向年轻化，质感不错。

大灯造型也做了全新的设计，更加修长，并且重新设计了日间行车灯的样式。

车身侧面，超混电驱轩逸侧面线条匀称，车头有点低趴，车顶有悬浮车顶的感觉，配合双色车身，整车营造年轻运动风格。

超混电驱轩逸长宽高分别为4652/1815/1447毫米，轴距为2712毫米。

超混电驱轩逸后视镜下方和车尾全部有e-POWER的标识，让人一眼就能看出来它是超混电驱版的日产轩逸。

超混电驱轩逸目前匹配两种轮胎，分别是265/60 R16和215/50 R17，另外高配车型配备的是邓禄普品牌的轮胎。

车尾部分，超混电驱轩逸整体比较方正，两侧双线条LED尾灯向外延伸，视觉上增加车宽，车尾下方还有镀铬饰条，并在下方两侧有两块红色反光装饰板，作为超混电驱车型轩逸，采用了隐藏式排气设计，识别度也不错。

内饰方面，超混电驱轩逸采用平底的三辐式方向盘和12.3英寸悬浮式的中控屏，空调出风口还采用了三“炮筒”式的设计，提升了车内质感。

超混电驱轩逸匹配7英寸液晶仪表，内部为舒适的指针设计，看上去一目了然。

12.3英寸悬浮式的中控屏内置Nissan Connect超智联2.0系统，具备语音控制、远程控制、远程监控、在线导航、在线娱乐等丰富的功能，新能源时代传统车企可以切换到这样的智能化已经很不错了。

智驾方面，超混电驱轩逸搭载了ProPILOT L2级驾驶辅助系统，包括车道偏离、车道居中保持、主动刹车、前方碰撞预警、全速自适应续航等配置。

空间方面，日产座椅是车圈有名的“大沙发”，得益于轩逸不断更新迭代，内部空间管理方面，日产一直做的不错。超混电驱轩逸同样车内采用大面积皮质包裹，座椅还采用钻石形切割图案以及衍缝工艺。

后排还有中间扶手、空调出风口、以及USB接口，给用户舒服的乘坐空间。

动力方面， 超混电驱轩逸采用日产的e-Power技术动力系统，那么何为e-Power 系统呢？讲的直白点就是“加汽油才能跑的电动车”，加进的是油，但发动机又不参与驱动，仅是发电，驱动的是驱动电机。

日产e-Power系统又与传统增程式动力系统不同，传统增程式是串联模式，发动机发电给电池充电，电池再给驱动电机供电，用来驱动车辆，而日产e-Power系统不仅有以上的模式，同时还有车辆需要更大动能时，也就是电机需要更多电能时，电池和发电机可以同时给驱动电机供电，达到更大动能的目的。

动力方面，超混电驱轩逸采用第二代 e-POWER 技术，搭载由1.2升三缸自然吸气发动机与单电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为53千瓦，驱动电机最大功率 100千瓦，峰值扭矩 300牛·米。超混电驱轩逸的优势是全程都由电机驱动，内燃机仅用于发电，不参与驱动，有点像增程式动力系统，但又比增程式更省油和好开，是真正的省油好开，电车享受。

市场环境分析

超混电驱轩逸售价区间13.89万元-17.49万元，新车型上市后，巩固轩逸在轿车细分市场的冠军地位，轩逸自2006年进入国内市场以后17年间，销量已获得500万家庭用户的认可，刚刚过去的6月份，轩逸家族再一次以29638辆夺取轿车细分市场销量冠军，超过了热销的比亚迪秦PLUS DM-i，以及大众朗逸和速腾。

当然，超混电驱轩逸也有短板，由于超混电驱轩逸不能充电，仅能以加油作为能源补给，按照目前国内车管服务，超混电驱轩逸不能上绿牌，只能上蓝牌，也就还是燃油车的待遇，因此，也会受到限行的制约，也正是因此超混电驱轩逸对标新能源轿车天生就有缺陷。

不过，也并不是所有用户都会在意超混电驱轩逸的蓝牌限制，因此，如果大家不介意超混电驱轩逸的出行限制，购买超混电驱轩逸就没有太多压力了。