解决烧机油问题越来越简单,烧机油的发动机在修复活塞环堵塞过程中,可能遇到机油增多的情况,到底是什么原因?
不管是大修发动机解决烧机油还是修复烧机油,都是要先做检查工作,检查的内容和流程是一样的,而且检查方式比较简单,只要细心可以规避很多不必要的麻烦。在检查后,我们就可以决定是拆开维修还是不拆机器修复烧机油了。
修复烧机油四种机油增多的情况
第一种,初期增加明显后期增加不明显。主要原因活塞环的气环卡滞,在修复剂和燃油混合物同时喷入到燃烧室的时候,气环不能很好的隔绝没有完全燃烧的汽油,在修复剂不易燃的加持下,会有一些修复剂和汽油同时进入到油底壳,后期,不断修复后,气环的张力恢复,机油增加不明显。
第二种,初期增加不明显后期略微增加。说明气环完好没有卡滞的表现,后期机油增加的那一小部分属于正常的变化。
第三种,初期增加不明显后期增加不明显。跑的比较多的发动机或者发动机活塞直径较大的车辆,往往前后增加都不明显,说明气环没有问题,油环在后期不断的修复疏通后,也会有一部分修复剂进入到机油,非常少基本看不出来,活塞直径越大,喷射到活塞顶的修复剂分散进入到机油的量也会更少,所以后期增加也不明显。
第四种,初期增加明显后期增加明显,不修复还增加。主要就是高压油泵或者喷油嘴有问题了,汽油无法雾化,直接进入到机油中。更换配件,这在直喷车上非常常见。
气环卡滞烧机油
气环卡滞烧机油问题,这是很多车友和很多修理厂也没有太在意的事情,往往大家认为活塞环堵塞是油环堵塞,气环的弹性变弱背隙变大也会有明显机油消耗,我们姑且不论气环磨损变形,就只谈气环卡滞弹性变弱的烧机油原因,有三点:
第一个原因,第一道气环是密封燃烧室混合气,防止大量混合气体窜入到油底壳的,如果有积碳卡滞,弹性变弱会导致大量的混合气进入到机油,这里包含了没有燃烧完全的汽油进入到机油,油底壳因此负压变大,如果叠加油气分离系统有问题,机油会衰减非常快,机油衰减后消耗过大,烧机油现象很快发生。
第二个原因:中间的过渡环,也是很多人说的第二道气环卡滞,这道气环,有刮油送油和防止窜气的多种功能,弹性变弱卡滞,一样会导致机油刮取不干净,大量燃烧室的窜气和没有完全燃烧的汽油进入到机油。自然也会出现烧机油现象。
据国标的要求,通常一台1.5升增压直喷发动机在6000转工况下,最大允许每分钟40-50升的燃烧混合气进入到油底壳,也就是说,一分多钟的测试,串气到油底壳的窜气量就能充满你的整个油箱。
因此,不要再焦虑为什么要提前更换机油了,再好的机油也抵挡不住大量的燃烧灰分物的侵蚀,除非平时有使用PNF技术的清洁剂的习惯,可以很大程度降低燃烧窜气中的烟灰物质。所以,我们日常检查烧机油的时候,缸压数值8的发动机,修复后缸压恢复到10个以上,往往和气环之前弹性不够有直接关系,更有甚者,检查时候缸体压力6.5,修复后居然恢复到10个。看到这里大体就明白,为什么修复烧机油的时候,有的发动机机油增加明显了吧。
修复剂或者汽油进入到机油中对机油的影响
汽油进入到机油是一定发生,无论是什么车都一样,无非就是多和少,与修复烧机油没有关系。汽油进入机油中,只要连续行驶一小时就可以蒸发掉机油中的汽油。
修复烧机油中,司有普烧机油修复剂分子油膜接近机油油膜,对机油的影响可以忽略不计。如果担心在修复六次后,提前更换机油也是不错的选择,只要配件没有故障,使用司有普PNF技术的修复剂解决活塞环导致的烧机油问题,非常简单。
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已经确定烧机油的发动机是活塞环堵塞或卡滞导致的,千万不要着急花大几百的除碳成本,完全可以使用司有普PNF技术烧机油修复组合,加注油箱和机油的方式,不仅两箱油恢复活塞顶金属本色,最主要可以释放活塞环。
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