通常说的更换改进的活塞环仅仅是只把活塞和活塞环更换成改进类型的，气环密闭可能会更好一些，我们知道17年出厂的奥迪已经是改进的活塞环和活塞了，到现在6年时间行驶10万公里以上的车也是大面积烧机油，还有行驶特别少的发动机，8万公里也明显烧机油。

所以，想通过简单的更换活塞环的方式杜绝烧机油是不可能的，换环可以在1-3万公里机油消耗不太明显，最终的结局依旧是要严重烧机油，在更换新的活塞和活塞环后，发动机其他配件运转已经不是新车状态，所以，想要发动机和新车一样10万公里开始异常消耗机油，做不到，简单讲，新车10万公里严重烧机油，后期更换活塞环活塞后，肯定比10万公里严重烧机油来的早，这就是熵增定律。

要打破熵增定律，要先知道烧机油的根本原因，环堵塞仅仅是烧机油后的一个表现，并非熵增的核心原因，只有打破核心原因才能将熵增变成熵减。

我们先看下更换改进的活塞和活塞环 注意事项

左边是原厂的活塞和环，右边的是改进型的活塞和活塞环，原发动机活塞环，可以看到活塞环是螺旋撑簧一体环，原车的活塞下沿设计有一个缺口，改进性的活塞环采用是分体的环，改进的活塞是没有缺口的，更换的时候，要是忽略了这一点，就会把改进的活塞环装到原装活塞上面去，我们可以看到当我们把改进的火塞环装到原车活塞的时候。活塞环底部在缺口处没有支撑，强大的缸压下，特别容易造成活塞环变形拉缸断裂。所以我们在更换改进活塞环的时候，一定要把这个活塞一起换掉。

原车的一体环优点很多，耐磨，抗压力大，改装车辆必备一体环，密封更好噪音小，无非就是堵塞烧机油，这和是不是一体环没有关系。另外奥迪3.0T EA837没有改进的原厂活塞环，改进的全部都是副厂的，只有EA888发动机有原厂的改进活塞环。最新的EA839 波浪环也大面积烧机油。奥迪A3 1.4T发动机会不会烧机油呢，也会。都和活塞环堵塞有很大的关系。

活塞环堵塞烧机油的核心原因是什么

就两个字高温，指的是长期的发动机工作温度偏高，影响到机油的快速衰减，烧干堵塞活塞环。

机油为什么会被高温烧干卡住活塞环，这要从机油的运行特点说起，机油在发动机中循环往复，不断有粉尘颗粒进入，有机油蒸汽循环进入，有燃烧不完整的汽油进入，有金属机件摩擦的金属铁屑，有机油滤芯无法过滤的杂质。这些都影响机油品质的，都不是机油自身可以控制的。长期使用衰减过大的机油，势必会在奥迪这种高温发动机工作下，在极其狭小的活塞环小孔内烧干堵塞，烧干之前机油是胶状存在于回油孔，胶状物在不断高温下迅速干涸彻底堵住活塞环，所以很多车烧机油都是突然发生的，上个保养周期还是5000公里消耗一升机油，突然这个保养周期就变成2000-3000一升机油的消耗。在这个发展历程中只有加速度没有缓慢递进的进程。因此只要5000公里消耗一升机油了，要马上引起足够的重视。

机油的温度多少合适

高速行驶的汽车有风冷降温，高速的油温在95-110度区间，在市内拥堵行驶，发动机处于得不到到散热撞风的状态下，加上空调的负荷，机油油温很可能到115-125区间。要注意机油温对于大部分发动机，长期处于120度是个比较危险的信号，很快使得机油衰减。这就是为什么经常市内行驶堵车拥堵路段行驶的发动机，机油要提前更换的原因之一。

发动机水温和油温的关系

发动机行驶5-10公里，水温会达到90度，但是机油的油温不行，水温检测的是发动机缸盖和缸体周围防冻液流经后的防冻液温度，这个不等于机油的油温。

机油的油温上升到100度，至少需要20分钟时间，为什么要升高到一百度，一百度以上会蒸发掉机油中的水分，和汽油混合物，对机油很友好，大部分奥迪车的油温在90-120度区间波动，市内短途特别多的发动机，机油因为长期达不到合适的温度，加上直喷发动机燃烧时候无法完全燃烧的汽油，烟灰都会在工作时候窜入到机油中，长期短途行驶的发动机机油衰减非常厉害，所以行驶较少的发动机更 容易烧机油。

发动机内部的三种物质

发动机内部存在三种物质：油泥、漆膜，积碳，油泥是机油的沉淀物，漆膜是机油的降解物，积碳是汽油和机油参与燃烧而产生的残留物，在我们的发动机内部，凡是有机油经过的地方，都会在金属的表面，形成类似咖啡色或者是深褐色的表面残留物，很多时候，被误认成为是机油的油泥，而导致我们对它进行清洗，其实，仅仅是机油的漆膜，它属于机油在正常使用过程当中的正常的降解物，没有必要进行清洗，如果一定要避免它的产生，提高机油的品质或者经常性的做有效的油路清洁都可以降低机油工作的温度和这些降解物。

另外一种常见的物质是机油的油泥，油泥是机油的沉淀物，它分为高温油泥和低温油泥，低温油泥是因为机油和水汽以及汽油发生了混合而产生的混合物，沉淀而形成的。

另外的一种油泥是高温油泥，是机油本身的抗高温性过差而产生大量的机油蒸汽发生碳化以后形成的微颗粒，回到了机油油底壳内部以后，产生沉淀物，

尤其在烧机油的发动机上，这种高低温油泥都是比较明显的，先有了胶状的油泥才有后面的高温烧干胶状油泥堵塞活塞环。所以，解决活塞环烧机油问题的时候，务必要做好油泥清洁。

积碳是我们常见的物质，也是最好解决的，主要是在燃烧室产生的，养护不好的发动机还会在活塞的 边缘和活塞环产生积碳。

最后

今天我们着重聊的是发动机机油衰减因素对活塞环的影响，这些因素决定了活塞环什么时候堵塞，因此并不是换个环就不堵塞了、所以，换环的发动机后期只要不科学养护一样烧机油，大部分车辆烧机油不需要更换活塞环，你这辈子都无法再找到和手里这台车一样质量的原厂原车装车件质量一样好的配件。所有后期更换的配件质量和原厂装车配件相比，那都算二流品质的配件。

还没有烧机油的奥迪，预防起来也是很容易的

第一，3000-5000公里清洁好油路，适合国内油品的清洁剂有效降低燃油中的胶质和杂质作用，提升燃烧品质降低燃烧灰分物对机油的影响，建议直接使用PNF技术的燃油款烧机油修复剂清洁油路，可以清洁积碳还能渗透到活塞环，清洁养护活塞环。

第二，长期市内短途行驶，每次行驶不能超过15分钟，机油早点更换，5000公里更换机油，行驶特别少的发动机，半年更换一次机油。机油的状态更多的是发动机运转的路况工况决定的，不是多么昂贵的机油决定的。

第三，做好水箱冷凝器的清洁，注意不要堵塞，影响散热降温，防冻液到公里数就更换，

第四，不要吝啬火花塞，2万公里直接更换，省的有爆震失火严重影响发动机温度

第五，3万公里后，每间隔2万公里使用PNF技术的机油款修复剂，和保养周期同步，不需要提前更换机油，2万清洁一次低温和高温油泥

第六，如果离开4S店到社会修理厂保养，机油滤芯空气滤芯燃油滤芯一定要使用高品质的。

第七，进气道的积碳6万公里清洁一次。

奥迪烧机油更换活塞环是否可以彻底解决烧机油问题

通常说的更换改进的活塞环仅仅是只把活塞和活塞环更换成改进类型的，气环密闭可能会更好一些，我们知道17年出厂的奥迪已经是改进的活塞环和活塞了，到现在6年时间行驶10万公里以上的车也是大面积烧机油，还有行驶特别少的发动机，8万公里也明显烧机油。所以，想通过简单的更换活塞环的方式杜绝烧机油是不可能的。