在30多年前国内汽车工业刚开始起步的时候，为了向德、美、日等汽车强国学习造车技术和经验，提出了“用市场换技术”的思想。
于是，大众、别克、丰田等众多的国外汽车品牌开始纷纷进入国内市场，找到自主车企成立合资公司，就是我们现在所熟知的南北大众、上汽通用别克以及南北丰田等合资车企。
在此后的几十年间，随着我国汽车市场的不断壮大，这些合资车企在国内的销量也开始猛增。特别是南北大众，顶峰时期国内销量将近400万辆，占大众全球销量的40%左右。
当然，销量好的并不只是大众，丰田、本田等日系车企，在国内车企中销量也是遥遥领先。销量好的背后，自然也让这些合资车企在燃油车时代赚的盆满钵满。
然而，随着新能源车的发展，合资车企躺着赚钱的好日子到头了。且不说别克、现代和日产这些二线合资品牌，即便是大众、丰田、本田这样的一线合资品牌，在销量上明显大不如从前。
与此同时，以比亚迪、吉利为代表的自主品牌车企，在新能源车技术的推动一下，在销量上彻底反超主流合资汽车品牌。特别是比亚迪，更是成为国内车企的销量冠军。
面对不一样的时代，合资车企终于低下了高贵的头颅。最具代表性的，就是长期加价的丰田和本田现在也都有了很大幅度的优惠。即便如此，在销量上依旧落后于比亚迪等自主品牌车企。
要说在国外汽车品牌中，最具先见之明的还是大众和丰田。早在2019年底，丰田就和比亚迪共同成立了合资公司，主要生产研发纯电动车，双方各持股50%。
半年后的2020年5月29日，大众汽车也和江淮汽车再次签署了战略合资合作协议，大众投资10亿元增持江淮大众汽车有限公司股份至75%，合作重点还是电动汽车。这也是继2017年6月之后，大众和江淮再次签署合作协议。
不过，就目前来看无论是丰田比亚迪，还是大众和江淮，整体的合作似乎并不愉快。
眼见销量逐步下降，进入2023年后大众汽车坐不住了。先是前不久，奥迪和上汽达成了合作，奥迪或将会购买智己汽车的电动平台。
这两天，大众和小鹏又达成了合作，大众将会使用小鹏G9平台造车。还有捷达，很有可能会购买零跑的技术平台。
就连超豪华品牌保时捷，最近也传出了向比亚迪寻求合作的传闻。虽然保时捷中国相关工作人员向媒体否认了这一消息，但在车快评看来，这件事情应该是无风不起浪的。
作为全球的汽车强国，德系车“组团”来国内买技术，足以说明在新能源车领域，自主车企已经超越了德系车，引领了全球新能源车的发展。
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