人走车还在！普拉多迭代，丰田“越野王”换四缸机了

在国六b排放标准落地后，一汽丰田旗下的越野神车——普拉多（霸道）就逐渐退出了国内硬派越野市场，至今已有两年时间。而在丰田TNGA架构的加持下，经过电气化改造丰田GA-F系列硬派越野也开始全面扩展产品阵容，并面向全球市场。

继丰田陆巡（兰德酷路泽）/坦途/红杉、雷克萨斯LX/GX之后，同样源自GA-F平台（非承载式车身、硬派越野专用）的入门车——丰田普拉多也正式全球首发，这一代普拉多将保持该系列强大非铺装路面通行能力的同时，将通过彻底的电气化、智能化改造强化产品力，特别是主打的以2.4T+8AT为基础的混动四驱方案，将成为未来硬派越野市场的标准案例。

更为重要的是，一汽丰田已经着手针对上一代普拉多的成都工厂进行升级改造，这意味着新一代普拉多即将引入满足国六b排放标准的国产版本，预计2024年正式跟广大消费者见面。

首先简单跟大家聊聊外观设计层面，作为雷克萨斯GX的换壳，新一代普拉多基本继承了前者的白车身，整车大量采用横平竖直的线条，呈现出硬派越野常见的“盒子”造型。与此同时，挺拔的机舱盖、突出的轮眉、方形的外后视镜等等也都能体现其野性气质，不过目前官图展示的版本都没有外挂式备胎，显得比较小。

具体到细节方面，新一代普拉多将提供两种外观套件，分别采用方形、圆形头灯，而前格栅则采用上下分层设计，比较简单粗犷，圆灯版甚至有点当年FJ62的味道。并且在座舱布局方面，该车还会首次提供5座版本。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4925/1980/1870mm，轴距为2850mm，其中轴距跟兰德酷路泽、雷克萨斯GX一样，但车长要短一点。另外得益于非承载式车身带来的强大底盘系统，整车离地间隙达221mm，接近角、离去角以及通过角则分别为31°、22°和25°。

内饰方面，相比于精装版的雷克萨斯GX，丰田普拉多在座舱的豪华体验方面显然不那么上心，内饰设计更强调功能属性，但也保留了包括全液晶仪表盘、悬浮式中控屏（8英寸或12.3英寸）、三幅式多功能方向盘在内的潮流功能。

功能配置层面，该车支持无线Apple CarPlay/Android Auto、T-Connect SD在线导航、Toyota Safety Sense 3.0主动安全系统，同时也有OTA在线升级。高配还有14扬声器JBL高级音响系统、前排有双USB-C充电接口、Qi无线充电模块。

最后也是最重要的动力系统部分，不同于之前国产普拉多搭载的3.5L V6自吸发动机，换代后的版本将主打2.4T直列四缸涡轮增压发动机（雷克萨斯RX那台2.4T发动机的纵置版本），与之匹配的是带电驱单元（50马力）的8AT变速器，这使得系统综合功率达到330马力（243千瓦），最大扭矩630牛·米。

作为经典硬派越野，新一代普拉多在硬件干货上也下足了本钱。标配的是以双速中央分动箱（带中央差速锁）为基础的全时四驱系统，不光支持4L/4H四驱模式，还可通过双挡位进一步放大扭矩，从而实现低速蠕行以及陡坡缓降。

除此之外，新车还配备车辆稳定控制系统(VSC)、自动限滑差速器(Auto LSD)，以及电子锁定后桥差速器，能够实现前后轴和左右轮的50:50动力分配。

总结：

总结：

从进度来看，国产普拉多大概率会在2024年正式跟广大消费者见面，作为经典越野神车，该车上市后无疑会对长城坦克家族发起挑战。从硬件来看，经过电气化改造的2.4T+8AT动力总成在动力储备上不会让用户失望，硬件干货层面虽然不如定位更高的陆巡/GX，但稳定可靠方面还是让人比较放心的，这也是硬派越野最为核心的指标。