奥迪烧机油更换活塞环就一定能解决烧机油问题吗

通常说的更换改进的活塞环，仅仅是只把活塞和活塞环更换成改进类型的，气环密闭可能会更好一些，我们知道17年出厂的奥迪已经是改进的活塞环和活塞了，到现在6年时间行驶10万公里以上的车也是大面积烧机油，还有行驶特别少的发动机，8万公里也明显烧机油。

所以，想通过简单的更换活塞环的方式杜绝烧机油是不可能的，换环可以在1-3万公里机油消耗不太明显，最终的结局依旧是要严重烧机油，在更换新的活塞和活塞环后，发动机其他配件运转已经不是新车状态，所以想要发动机和新车一样10万公里开始异常消耗机油，根本做不到。简单讲新车10万公里严重烧机油，后期更换活塞环活塞后，肯定比10万公里严重烧机油来的早，这就是熵增定律。

要打破熵增定律，要先知道烧机油的根本原因，环堵塞仅仅是烧机油后的一个表现，并非熵增的核心原因，只有打破核心原因才能将熵增变成熵减。

更换改进的活塞和活塞环注意事项

原发动机活塞环是螺旋撑簧一体环，活塞下沿设计有一个缺口，改进性的活塞环采用是分体的环，改进的活塞是没有缺口的，更换的时候，要是忽略了这一点，就会把改进的活塞环装到原装活塞上面去，当我们把改进的活塞环装到原车活塞时，活塞环底部在缺口处没有支撑，强大的缸压下，特别容易造成活塞环变形、拉缸、断裂。所以我们在更换改进活塞环时，一定要把这个活塞一起换掉。

原车的一体环优点很多：耐磨，抗压力大，改装车辆必备一体环，密封更好噪音小，无非就是堵塞烧机油，这和是不是一体环没有关系。奥迪3.0T，EA837没有改进的原厂活塞环，改进的全部都是副厂的，只有EA888发动机有原厂的改进活塞环。最新的EA839波浪环也大面积烧机油。奥迪A3，1.4T发动机也会烧机油，都和活塞环堵塞有很大的关系。

活塞环堵塞烧机油核心原因

就两个字高温，指的是发动机长期工作温度偏高，影响到机油的快速衰减，烧干堵塞活塞环。机油为什么会被高温烧干卡住活塞环？这要从机油的运行特点说起，机油在发动机中循环往复，不断有粉尘颗粒进入，有机油蒸汽循环进入，有燃烧不完整的汽油进入，有金属机件摩擦的金属铁屑，有机油滤芯无法过滤的杂质。这些都会影响机油的品质，都不是机油自身可以控制的。长期使用衰减过大的机油，势必会在奥迪这种高温发动机工作下，在极其狭小的活塞环小孔内烧干堵塞，烧干之前机油是胶状存在于回油孔，胶状物在不断高温下迅速干涸彻底堵住活塞环，所以很多车烧机油都是突然发生的，上个保养周期还是5000公里消耗一升机油，突然这个保养周期就变成2000-3000消耗一升机油。在这个发展历程中只有加速度没有缓慢递进的进程，因此只要5000公里消耗一升机油了，要马上引起足够的重视。

机油适合的温度

高速行驶的汽车有风冷降温，高速的油温在95-110度区间，在市内拥堵行驶，发动机处于得不到到散热撞风的状态下，加上空调的负荷，机油油温很可能到115-125区间。要注意机油温对于大部分发动机，长期处于120度是个比较危险的信号，很快使得机油衰减。这就是为什么经常市内行驶堵车拥堵路段行驶的发动机，机油要提前更换的原因之一。

发动机水温和油温的关系

发动机行驶5-10公里，水温会达到90度，但是机油的油温不行，水温检测的是发动机缸盖和缸体周围防冻液流经后的防冻液温度，这个不等于机油的油温。

机油的油温上升到100度，至少需要20分钟时间，只有100度以上才会蒸发掉机油中的水分和汽油混合物，这对机油很友好。大部分奥迪车的油温在90-120度区间波动，市内短途行驶特别多的发动机，机油因为长期达不到合适的温度，加上直喷发动机燃烧时无法完全燃烧的汽油、烟灰，都会在工作时窜入到机油中，长期短途行驶的发动机机油衰减非常厉害，所以行驶较少的发动机更容易烧机油。

发动机内部的三种物质

发动机内部存在三种物质：油泥、漆膜、积碳。油泥是机油的沉淀物，漆膜是机油的降解物，积碳是汽油和机油参与燃烧而产生的残留物。在我们的发动机内部，凡是有机油经过的地方，都会在金属的表面，形成类似咖啡色或者是深褐色的表面残留物，很多时候被误认成为是机油的油泥，而导致我们对它进行清洗。其实，这仅仅是机油的漆膜，它属于机油在正常使用过程当中的正常的降解物，没有必要进行清洗，如果一定要避免它的产生，提高机油的品质或者经常性的做有效的油路清洁，都可以降低机油工作的温度和这些降解物。

另外一种常见的物质是机油的油泥，油泥是机油的沉淀物，它分为高温油泥和低温油泥，低温油泥是因为机油和水汽以及汽油发生了混合而产生的混合物，沉淀而形成的。高温油泥是机油本身的抗高温性过差，而产生大量的机油蒸汽，发生碳化以后形成的微颗粒，回到了机油油底壳内部以后产生沉淀物，尤其在烧机油的发动机上，这种高低温油泥都是比较明显的，先有了胶状的油泥才有后面的高温烧干胶状油泥堵塞活塞环。所以，解决活塞环烧机油问题的时候，务必要做好油泥清洁。

积碳是我们常见的物质，也是最好解决的，主要是在燃烧室产生的，养护不好的发动机还会在活塞的边缘和活塞环产生积碳。

预防发动机烧机油

第一，3000-5000公里清洁好油路，适合国内油品的清洁剂有效降低燃油中的胶质和杂质作用，提升燃烧品质降低燃烧灰分物对机油的影响，建议直接使用PNF技术的燃油款烧机油修复剂清洁油路，可以清洁积碳还能渗透到活塞环，清洁养护活塞环。

第二，长期市内短途行驶，每次行驶不能超过15分钟，机油在5000公里早点更换掉，行驶特别少的发动机，半年更换一次机油。机油的状态更多的是发动机运转的路况工况决定的，不是多么昂贵的机油决定的。

第三，做好水箱冷凝器的清洁，注意不要堵塞，影响散热降温，防冻液到公里数就更换。

第四，不要吝啬火花塞，到2万公里直接更换，省的有爆震失火严重影响发动机温度。

第五，3万公里后每间隔2万公里，使用PNF技术的机油款修复剂，和保养周期同步，不需要提前更换机油，2万公里清洁一次低温和高温油泥。

第六，如果离开4S店到社会修理厂保养，机油滤芯、空气滤芯和燃油滤芯一定要使用高品质的。

第七，进气道的积碳6万公里清洁一次。

总结

今天着重讲的是发动机机油衰减因素对活塞环的影响，这些因素决定了活塞环什么时候堵塞，因此并不是换个环就不堵塞了，换环的发动机后期只要不科学养护一样烧机油，大部分车辆烧机油不需要更换活塞环，一旦发生活塞环堵塞导致的烧机油问题，可以使用司有普PNF技术的修复剂，机油款加燃油款同时使用，多行驶多开车，叠加一次的次数，就可以解决活塞环堵塞导致的烧机油问题。