两挡、四驱、9种工作模式！试驾哈弗枭龙MAX

步入2023年之后，各家车企在新能源领域内卷的速度真的是越来越快了，插混的新车也和雨后春笋一样层出不穷。不仅仅是销量占据优势的比亚迪，吉利、长城、长安、奇瑞等自主品牌也纷纷推出了自家的插电式混动技术，加入了这场新的“军备竞赛”中。

前段时间，哈弗便组建了新能源专属的销售网络——龙网，还发布了哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙三款新车，准备凭借最新的Hi4智能四驱电混技术、Coffee OS智能座舱和咖啡智能驾驶系统，成为“新能源SUV专家”。

刚巧，社长也在最近试驾到了这款哈弗枭龙MAX，在几百公里的体验中有槽点，但也同样有惊喜。具体表现如何，我们一起来看看吧~

根据哈弗官方的说法，“龙系列”的命名和设计灵感均源自于战斗机，由此也被赋予了简约科技的外观造型。

其鹰眼大灯的造型和夜间战斗机的前灯十分类似，前进气格栅也采用了激光交织的样式，主打一个“目光如炬”。

整台车的线条，同样采用了低风阻的设计。

从下面这个角度看过去，2800mm的轴距对应4758mm的车长，车身比例较为协调。

中型SUV的定位，也让哈弗枭龙MAX在拥有更大乘坐空间的同时，还能留出551L的后备厢空间。塞下10箱可乐之后，还能再装三个28寸登机箱。

在前排座椅调整到舒适坐姿后，后排的空间是这样的，能够坐下3位180cm的成年男性。

相比于时下流行的不可开启式全景天幕，哈弗枭龙MAX选择了带遮阳帘的可开启式全景天窗。保障采光面积的同时，也能在夏天减少紫外线和红外线的影响。

但要说我最喜欢的，还是这个能让人陷进去的主驾驶座椅。

它让我想起了传统美式SUV的那种调调——宽大舒适的座椅，极大的空间，较高的配置，主打的就是一个便宜大碗。

这个非常适合存放高速卡、或者硬币等等的车门扶手储物空间，可能是这个级别乃至这个价位的车里最大的。下方的“储水槽”，也能放下三五瓶水。

储物空间之丰富，从这个前排视角来看可能会更加明显一些。据说全车一共有32处，收纳一些随身物品会非常方便。

很多人会说，车机不是哈弗乃至长城的强项，这一点不可否认。它的UI设置的确没有新势力那么清爽，也没有新势力那么智能，但好在硬件的水准是有的。

3块12.3英寸液晶屏组成的前排大连屏，往往在更高级别的车型上才能见到，也能为副驾提供旅途中的影音娱乐功能；

成像尺寸约10英寸的W-HUD抬头数字显示则是为主驾驶准备的，车速、导航、智能驾驶等行车信息都能显示。几乎不用低头的驾驶姿势，对颈椎也更友好。

但只有坐姿并不“美系”，更美系的是哈弗枭龙MAX的悬架。

它的减振器阻尼被调得非常地小，时速100以内驾驶会非常舒适，能够过滤很多路面上细碎的颠簸感，在转弯时也会用较长的压缩行程“以时间换空间”，姿态比较稳定。

这样的副作用，就是开车的时候很像“开船”。过个减速带减振器就会触底，质感不足；而且刹车时也会不可避免地点头，需要非常强悍的黄金右脚才能适应。

那么，哈弗为什么要给它配上这样一套市面上少见的悬架？

我想在看到这张图之后，你就明白了：它大显身手的地方并不是停车场和高速路，而是郊野非铺装路面。通过这种非常颠簸的越野路段的时候，它的悬架反而比绝大多数的SUV都要舒适，即使用较快的速度通过也不会难受。

而它的Hi4动力总成，也正是为越野而生的。

在聊这套系统的工作原理之前，我们先来看看参数。其搭载了一台最大功率85kW 的1.5L阿特金森循环混动专用发动机，热效率可达41.5%，匹配70kW前电机、150kW后电机和2挡DHT，系统最大功率205kW，0-100km/h加速时间6.8秒，NEDC亏电油耗5.5L/100km。

这套系统也有9种工作模式：

说它是为越野而生，主要是因为其独有的纯电四驱和并联四驱两种模式，能够通过iTVC智能扭矩矢量控制系统分配前后轴的动力，有着比城市SUV更强的脱困能力。而且由于前后轴双电机动力解耦的特性，扭矩能够从容地在4个车轮间自由分配，也能顺利通过极端路况。

这次，社长驾驶哈弗枭龙MAX也试到了双边桥、跷跷板路、楼梯坡、波浪路等综合越野路段，对绝大多数SUV来说都是很大的考验。而在这套Hi4系统的加持下，哈弗枭龙MAX也均能有惊无险地通过，这也就意味着它能带你去到任何有人迹的地方，郊游时的轻度越野都不在话下。

而走出越野路段、回归城市时，这套Hi4系统在时速超过40km/h时发动机就会介入直驱，这也是发动机的高效点。但在发动机介入、以及DHT从1挡换到2挡时，它却利用电驱的方式巧妙地规避了动力中断和顿挫感，因此它在驾驶时的平顺性，和纯电车型是完全一样的。

此外在馈电状态下，它也能提供较为充沛的动力，从体感来看大约在100kW左右（发动机全力输出、电池也会参与放电），日常使用其实足够了。对馈电动力有要求的车主，可以选择智能保电模式，这样能全程维持最大功率输出，超车时底气也更足。

至于油耗部分，但根据我们的实测，在气温30℃开启空调的条件下，城区表显油耗最低可以跑到6.1L/100km（平均时速25km/h左右），高速表显油耗则要去到8.1L/100km（平均时速105km/h）。

这或许是因为其车身较重、电四驱系统也会提升能耗的缘故，但总体来说对得起它混动中型SUV的定位。

但这套Hi4系统的NVH表现，就比较一般了。无论是馈电还是满电状态下，NVH都只有十几万级车型的水准，并没有因为电驱而有了质变的提升。而在匀速120km/h的情况下，也能比较明显地感觉到发动机的噪音，其实还可以再优化一下。

最后做个总结，和哈弗枭龙MAX在2天的时间里相处了几百公里后，不难发现这台车有槽点也有亮点，但更多的是亮点。无论是Hi4混动系统、宽裕的车内空间还是丰富的配置，都让城市+郊野的生活方式能够步入大众的视野，也对得起它十几万元的价格定位。