月销不到200辆，降价也没起色，东风本田e：NS1为何持续低迷？

一款车如果还有吐槽的声音，那说明还有人对它保持关注，如果是无人问津，连批评的声音都没有了，那它或许真的该淘汰了。

东风本田e：NS1就是这样一款没有存在感的车，它在6月的销量只有155辆，上半年的累计销量也不过2882辆。

要知道，这可是在车企及经销商给予较大优惠后取得的成绩，着实有点不够看的。坦白地说，这个销量数字即便放在合资品牌里，也是比较拉胯的存在。

但要说e：NS1到了该换代的时候，又不至于，因为它上市不过才一年多的时间，还未到一款车生命的末期。

也许从上市开始，实力不足的e：NS1就注定了激不起什么浪花，即便它的名字前有东风本田这四个字。

很多人一眼就能看出，e：NS1就是XR-V的油改电车型，底盘下方漏出的半截电池包就说明了这点。在这样的情况下，这款小型SUV的售价来到了17.5万到21.8万。

在我看来，e：NS1就像是东风本田应付新能源市场交出的敷衍作品，反正纯电车我也做了，买不买消费者就看着办吧！

抛开油改电不谈，单看e：NS1的定位和定价，我就想不出来它能大卖的理由。如果是按照指导价来看，这已经可以买到市面上最热销的宋PLUS DM-i了。如果非纯电不行，那零跑C11、哪吒U等也都是不错的选择。

要是偏爱小型纯电SUV，也可以把目光聚焦到海豚、好猫等小车上。

显然，东风本田e：NS1销量不行就是自身实力太差。事实上也确实如此，在终端起售价来到13万之后，其销量仍然没有太大起色。

作为对比，大众ID.3降价后，销量迅速破万，已经很说明问题了。

有的合资纯电车是卖得太贵了，售价降一降还有得救。有的合资纯电是产品不行还卖得贵，这时候价格降了还是卖不好。

这么来看，e：NS1能在上半年取得接近3000辆的成绩已经算是不错了。

东风本田表示2025年前电动车比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车。以东风本田目前的进展和e：NS1的表现来看，道阻且长啊。