番号重启不只为玩乐 试驾新哈弗H5

曾几何时，国内在售的硬派SUV市场中，主流的选择不外乎牧马人、普拉多、帕杰罗这类动辄要五六十万起售的车型。其高昂的起售价令多数人望而却步，也将大部分普通越野爱好者拒之门外。

但当坦克300带着复古的外观、精致的内饰以及出众的性能表现，以不足20万元的起售价横空出世时，这个原本小众的硬派SUV市场便被立刻激活。短短几年时间，坦克300几乎成为了硬派SUV的代名词。

坦克300的一炮而红多少带点玩乐属性，但不是所有的硬派SUV都是为了走烂路而走烂路。市场上同时也需要一辆价格不高，更偏向实用工具属性的车型，用来同时满足拉人、拉货、走烂路的需求。

因此，在经过了市场检验的坦克平台基础上，那款经典的越野车得以新生。没错，它就是新哈弗H5。

“保定Suburban”！

相信很多越野圈的玩家对哈弗H5都有着深刻的印象，甚至它是很多人进入越野圈的启蒙车型。如今来到了新能源时代，这个尘封已久的名字也再次重启，且长城依旧保留了哈弗H5车型的初心，在品质可靠、皮实耐用的产品基因上，把钱花到刀刃上。

车身长度超过5米、轴距超过3米、非承载式车身、2.0T+8AT、分时四驱系统……这一系列看似不可能出现在一台15万元级全尺寸SUV上，这件事在新哈弗H5这里变成了可能。

其实早在申报图阶段，新哈弗H5就已经赚足了眼球。但只有当你真正站在它面前，才能领略到“大”所带来的视觉冲击。5190mm的车身长度以及3140mm的轴距，都让新哈弗H5展示出堪比美式全尺寸SUV的风范。再配合上车头粗壮的镀铬格栅和长长的尾厢，活脱脱一台“保定Suburban”的既视感。

作为一台全尺寸SUV，新哈弗H5的通过性也有着不错的优势。接近角25度、离去角22度、最小离地间隙200mm、涉水深度600mm，这些数据也是优于大多数SUV车型的，应付一些烂路不在话下，也能满足中上难度翻山越岭的考验。

设计上，相比玩乐属性更浓的坦克300等一众硬派SUV，新哈弗H5显然更加接近生活，这一点在内饰中得到了更多体现。

众所周知，H5真正的目标消费者，并不需要那些花哨的配置。从中控的设计以及材料的运用来看，新哈弗H5的另一大特征就是实用。粗犷的三幅方向盘、坦克300同款的换挡杆、菱形的空调出风口等细节，都展示出新哈弗H5硬朗且实用的风格。

中控屏幕下方的空调以及四驱控制面板都采用了硕大且传统的物理按键，操作清晰反馈直接的同时，保留了不错的实用性。唯一要吐槽的，就是被整合进屏幕中的电子手刹按键，只希望入门版的手动挡车型能保留传统的手刹位置。

对于H5的消费者来说，后排的装载能力一定是会着重考虑的，毕竟一辆偏向实用、工具属性的车，在满足拉人走烂路的同时，还要尽可能装下更多货物。

因此，新哈弗H5在不放倒第二排的情况下，后备厢依旧拥有非常充足的空间。1280mm的纵深可以容下高达700L的物品，也就是可以轻松容纳14个常用的旅行箱。但如果让第二排座椅完全放倒，新哈弗H5就拥有了纵深接近2米的后备厢，最大容积也来到了夸张的2115L，此时最多可容纳27个旅行箱。即便是这样，此时在地台的下方，新哈弗H5甚至还准备了储物格，方便用户存放小件物品。

如果觉得还不够用，新哈弗H5车顶上2630mm的超长行李架还可以拓展出更多的外部储物空间，车顶帐篷、自行车、皮划艇、冲浪板等任何户外装备都能轻松装上。对于H5来说，无论装什么，整车空间的储备率都非常高，这也是新哈弗H5的研发初衷。

造车理念的价值回归

接下来的试驾环节也印证了新哈弗H5是一台工具属性很强的硬派SUV，在它的身上没有什么是多余的。从定义来看，这是一台标准的工具型越野车，在保障强大装载能力的同时，也要有着强大且低成本的运输能力。

而这两个核心点，在新哈弗H5的动力系统和四驱系统上得到了很好的呈现。

新哈弗H5有2.0T汽油和柴油两种发动机供消费者选择，传动系统除了采埃孚8AT变速箱之外，柴油版车型还提供6挡手动变速箱可选。我此次试驾的为汽油版车型，搭载最大功率160kW/最大扭矩380N·m的自研2.0T发动机。

行驶在铺装路面上，这套动力系统为新哈弗H5提供了足够的驱动力。即便是驾驶这台2吨多重的全尺寸SUV，依旧不会觉得乏力，日常0-80km/h的时速，动力随叫随到。

或许是为了应对庞大车身的提速要求，新哈弗H5的1、2挡齿比略大，在起步提速时会以较高的发动机转速换取动力输出。而高速巡航时，采埃孚8AT又发挥出了多挡位的优势，配合上发动机宽泛的高扭矩平台，长途巡航的舒适性不输坦克300。

来到非铺装路面，前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥的悬架形式，让人不难看出新哈弗H5绝不是单纯的“皮卡加盖”。在满足通过性的前提下，这台车也兼顾了不错的乘坐舒适性。坐在主驾驶位，能感觉到新哈弗H5的避震器阻尼明显偏强，这样一来无法过滤掉细小的震动。但在经过坑洼的穿越路段时，这套悬架系统又能够较好地抑制车辆的上下冲击，减轻用户的乘坐疲劳感。

我们此次试驾的路线并不是太难，甚至只需要两驱模式便可轻松穿越。如果遇到更极端的路况，新哈弗H5的电控分时四驱系统绝对有它的用武之地。低速四驱的扭矩放大以及伊顿机械差速锁，都能让新哈弗H5的通过性得到质的提升，干起活来丝毫不费力。

作为一款工具车，新哈弗H5的转向手感也很符合其定位，轻盈柔和的同时，指向性稍显模糊。但这并不是什么坏事，毕竟以新哈弗H5的定位来看，其真正的使用环境更多是在非铺装路上，这样的设定会让越野时的容错率更高。

很明显，新哈弗H5并不是一款主打高端高价位市场的产品，而是更偏向实用、工具属性。长城汽车丰富的产品线和强大的造越野车的经验，保证了其能造出性能优异、可靠性强的越野车。

除此之外，在短暂的试驾过程中，新哈弗H5对NVH的控制也给我留下了不错的印象，丝毫不逊于那些承载式车身结构的SUV。如有需求，你还可以为新哈弗H5选装L2级别的辅助驾驶功能，这种实实在在的配置对于长途驾驶来说，实在太重要了。

新哈弗H5绝不是一台为了让你去“豁”的车，但只要你想，它仍能满足你。

大师观察

在中国SUV发展的历程中，哈弗H5绝对有其一席之地。如今，新哈弗H5重启番号，在传承经典之后王者归来。在硬派越野这一细分市场中，新哈弗H5将要抢占一个全新且更为细分的市场，也展现出了哈弗作为一个专注SUV的品牌，对不同细分市场的深刻理解。不出意外，新哈弗H5将以务实诚恳的姿态，成为国内10万-15万元区间内的又一爆款之作。