“旅行”新起点 蔚来ET5 Touring试驾

先问大家一个问题，你耳熟能详的旅行车有哪些？

是不是一时间很难想到。

在前几年甚至更早的年代，旅行车在国内的存在感真的很低，究其原因首先是因为国内消费者往往认为带屁股才是真正的轿车，其次是旅行车售价往往都要比传统轿车更贵，这两个原因也导致国内市场旅行车销量一直不尽人意。相比其他车型蔚来ET5T的售价与ET5保持一致，那今天就来看看在相同售价下，蔚来ET5T是否可以改变旅行车叫好不叫座的处境。

旅行车对于很多人来讲就像《挪威的森林》一样，是心中遥不可及却又迷失其中的秘境，在很多人眼中旅行车象征着生活的态度，是探寻诗与远方的载体，在露营盛行的今天它也可以带来更多可能性。

在车头设计蔚来ET5T与ET5保持一致，标志性的一体式X-Bar和Double Dash日间行车灯行驶在路上非常具有辨识度。但需要注意的是ET5T作为一台中型车，它的车身宽度真是太宽了，虽然让它开上去很稳，但是在狭窄路段它可能会成为你的负担，如果你是第一次开的话真心需要适应一下。

车身侧面，蔚来ET5T在B柱之前与三厢版几乎无异，从B柱开始车顶曲线开始向后延伸到尾翼处收尾，与车尾下部上翘的曲线融合在一起，使得车尾的轮廓舒展而饱满。车尾中部的贯穿式尾灯由140颗超红光super red LED灯珠组成，与低饱和度车漆搭配，使整台车展现出了很强的高级感。此外，作为一台旅行车蔚来ET5T的后备箱开合角度非常大，开口数据也达到了1037mm。

行走系统新车也配备了一套运动属性极强的组合，20英寸的花瓣式轮圈与倍耐力P0的搭配也会进一步提升其运动表现，轮胎规格达到了245/40 R20。轮圈内安装着橙红色NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，这样的组合一眼就能让人看出它并不好惹。

蔚来ET5T的内饰依旧采用极为简洁的设计风格，标配PanoCinema全景数字座舱搭载Banyan 2.0系统的8155车机，科技感不言而喻。而内饰用料上环保织物+聚合材料，整体触感还算比较舒适，但是作为一台30万左右的车型，还是会让人感觉到有一点点廉价感。

蔚来ET5T对于车内坐姿也进行了一定程度上的优化，通过对坐垫进行调整使ET5T座椅臀点高度调低了1厘米左右。但在实际体验中整体改善并不明显，在ET5上出现视野被横梁和内后视镜影响的情况依旧会出现，而这其中主要还是地板过高所导致。

由于ET5T采用旅行版的造型设计，相比ET5来讲其不仅有着更大的后备箱空间，同时针对第二排乘坐空间也有一定提升。平直车顶、C柱后移加上天幕覆盖，第二排乘客头部空间提升明显，只是座椅坐垫稍短对腿部支撑略显不足。此外第二排座椅还具备4/2/4放到，可以说这个灵活设计是旅行车必须具备的。 

蔚来ET5T的动力从账面数据以及官方0-100km/h加速4秒的成绩来看就知道它不会慢，但在实际体验中它所给人带来的加速体感确实更有惊喜。尤其是在体感加速上完全超出了4秒的表现，说它是奥迪RS4的平替一点都不夸张。但是在运动+模式下整套动力系统调校还是会有些过于直接，并且由于电动机的特性，这种调校往往会给人带来一定的眩晕感，从而影响整车的舒适性。

蔚来ET5T除了运动+、运动、舒适、节能和个性化五种常规的驾驶模式外，还增加了沙地和湿地两种场景模式，更多元化的用车场景能够满足不同的“旅行”需求。

另外还有一点值得表扬的就是蔚来ET5T在动能回收方面下了很大功夫，相比其它品牌来讲蔚来降低了动能回收的拖拽感，即便是在最高档“标准”模式下也基本察觉不到拖拽感的存在，这会在很大程度上提升舒适性表现。而这点对开惯了燃油车的人来讲是巨大的优势，它直接地增加了人与车的亲近感。

在底盘悬挂部分，蔚来ET5T采用了偏运动的标定，悬挂结构上，采用前后五连杆独立悬挂与轿车版一致，并带有前后HRS液压减震，在细碎过滤以及极限冲击时会有更好的表现，并且由于这种偏运动的标定，蔚来ET5T的底盘可以给人十分紧绷、灵活的表现。另外，前轴的虚拟主销和轴前转向在全新ES6也有配备，这项设定对于高速转向、并线的路面贴合与循迹性更有帮助，再加上较宽的轮距，ET5T无论是在加速还是弯道中都有着极高的稳定性，完完全全就像是再开一台轨道车。

在整车静谧性表现上相比蔚来ET5由于后车身的结构差异，蔚来ET5T在静谧性上的表现有所退步，但整体来说也在可以接受的范围内。而335mm的NIO自研高性能铝合金四活塞定钳，搭配高性能NAO摩擦片，不仅可以带来33.9米的百公里制动距离，还能有效抑制低频噪音。

智能化上，蔚来全系车型都配备最顶级的硬件，Aquila超感系统具备33个高精度传感器，包括一个超远端激光雷达，采用瞭望塔式布局。而Adam超算平台，配备4颗NVIDIA Orin X芯片，总算力达到了1016 Tops，带宽图像接口达到每秒64亿像素的ISP。在城市场景下，传感器的视线很容易被绿化带和车辆遮挡，相比于安装在B柱和后视镜的摄像头，部署在车顶的Aquila高位侧前摄像头，盲区更少。而高位后向摄像头，则提供了更好的后向视野，能更好识别与预判后方车辆的行驶意图。

写在最后

对于纯电动旅行车来讲，蔚来是第一个吃螃蟹的人，但在我看来也只有蔚来能做这个人。长途旅行对于纯电动车目前还是有种种不便，补能问题不仅是对蔚来，更是对所有纯电动车型的考验，而在蔚来强大的充换电网络下，或许可以更好的解决纯电动车长途旅行的困扰。对于ET5T本身来讲，它或许不能凭一己之力改变国内旅行车市场，但它的出现绝对是一个好的开始。