超级英雄：BMW X1 xDrive23i

更大、更强、更聪明——如果你相信宝马，那么新款X1就是一名超级英雄。问题是：这只是为了炫耀吗？还是宝马2系Active Tourer的这位兄弟真的有些本事？带着这个疑问，我们把配备218马力的xDrive23i送去接受详细测试。

现在请坐下，打开灯，戴上老花镜（如果有必要），也许再来一杯咖啡，然后全神贯注，因为下面的内容将是令人兴奋的。继最畅销的宝马SUV车型X3之后，新一代X1登场了。现在它体型更大了，而且配备了顶尖技术，接受我们在年初推出的重新设计的详细测试。以往的星级评定已成为过去式了。更确切地说，所有重要的新款车型都要通过比较测试中熟悉的评估程序。此外，我们也对某些地方进行了一些重大调整。

对于第三代X1，获得尽可能多的得分至关重要。到目前为止，它在视觉上是一位低调的随行者，也遵循了“变得越来越强大”的指令。因此，它有更大的双肾格栅和强有力的前唇保险杠，并在长度和高度上都增加了约5厘米。为了确保在未来几年可以高枕无忧，宝马也在技术上投入了大量的精力。凭借两台汽油机和两台柴油机、两套插电式混合动力系统和一个带电动机的独立变体（iX1），动力系统的可选范围异常丰富。魅力十足的选装配置也多种多样，在这个级别中只有少数制造商提供这些服务。

在首次测试中，宝马派出了轻度混合动力的顶级车型xDrive23i。标签背后是一台2.0升汽油机（204马力），一台集成在七挡双离合变速箱外壳中的14千瓦电动机（14千瓦/55牛·米），以及一套牵引力十足的全轮驱动系统。凭借着这套全轮驱动系统，宝马X1只在必要时才通过电动液压离合器向后轮输出动力。

这是一套出色的组合，因为这款重达1727千克的SUV从静止开始加速时既有力又平稳，甚至在超过4000转时也毫不松懈，而双离合变速箱很少允许自己有犹豫不决的换挡动作。X1在7.2秒内轻松提速至100公里/小时。由于采用了M Sport运动套件，这款全轮驱动车还配备了换挡拨片。对于任何想要自行干预但最终其实不必这样做的人来说总是好的。这款X1还令人信服、流畅地掌握了自适应动能回收的艺术。即使路线引导或自适应巡航控制系统未激活，它也会使用地图数据、传感器和雷达技术，并能够灵敏地减速。尽管四缸发动机拥有如此强大的动力，但在声音上相当克制，这对M系列的车迷来说可能是一种遗憾。这当然不会影响得分，只是会影响油耗。在测试中平均百公里消耗8.5升的高级汽油，轻度混合动力车肯定不是节油之王。毕竟，现在远低于7升的百公里油耗也能轻松实现。

除带电机助力的发动机外，新布置的驾驶舱是最重要的变化之一。驾驶员现在面对两台10英寸的曲面屏显示器，其中左边是数字显示器，可以显示很多东西，只是没有经典的圆形仪表。它的旁边是触摸屏和一些小的触控面板，不仅要用来控制极其复杂的BMW OS8信息娱乐系统，而且还要操作自动空调。车里的实体按钮很少，连经典的iDrive控制旋钮也不得不放弃。

那么操作起来呢？有一定的难度。仅仅是启用座椅加热或关闭车道保持功能所需的步骤就能让新手感到绝望。宝马自豪地提到，基于网络的语音控制也可以用来调节车内温度或设置ACC自适应巡航跟车距离。但并不是任何地方都有良好的网络连接，而且语音识别系统对打开的窗户反应敏感，偶尔你也有不想发出指令的时候：例如，当孩子们正在带通风功能的后座上沉睡时。算了，尽管系统后台现在有了更多的功能，但新的操作概念是一种退步。

另一方面，整个内饰直至车身底部处处体现高品质，而且尽管充斥着很多小噱头，宝马仍然忠于其“功能决定形式”的特色。四扇车门上的储物格都能放下1.5升的饮料瓶。后排座椅坐感舒适，靠背角度可调节，还可做三段式折叠。行李厢地板下面还有额外的100升储物空间。

行李厢容积为500升（所有轻混车型）。隐藏在行李厢下方的48伏电池（0.9千瓦时）占用40升的空间。当后排所有的靠背都向前折叠时，行李厢容积可增加到1545升。同样长度的起亚狮跑1.6 T-GDI 48V AWD看着没有宝马大，不过它的行李厢容积却大得多，可容纳1751升的行李。为了应对这一不足，宝马在额外收取300欧元的基础上可选装能够前后移动的后排座椅（移动范围为13厘米）。甚至还有可以固定在车内顶棚上的载物固定环和安全网（200欧元）。虽说这些是许多制造商正在日益削减的附加项目，但对宝马来说倒是为它在空间可变性和功能性方面加了分。

此外，新一代X1还配备了一块大型感应式手机充电板，包括一个有用的固定支架和中央扶手下方带有橡胶衬里的大型储物格，扶手还可以与一个折叠储物格共同使用。从这个角度来看，告别iDrive控制旋钮的做法似乎也是有理有据的。

新一代X1还配备多重高级驾驶辅助功能。在需要时，这款SUV能够以最高210公里的时速在高速公路上可靠地保持车距和车道，不会从右侧超车，且会在出口、弯道或交叉路口前自动减速。它甚至能记住最后行驶过的路线（50米内），当你再次上车后它能自动原路倒车。好吧，有些东西对X1的顾客来说可能永远不会用到，他们对全景摄像头和大尺寸超清显示屏的出色组合已感到相当满意。但我们必须对这款宝马的改进做到心中有数，毕竟其上一代在这方面表现相对贫乏。

然而，一些有用的功能只在昂贵的选装包中才有。上述带有集成冷却功能的手机无线充电板也在1750欧元的高级选装包中，自适应LED大灯也包含在其中。多样化的抬头显示器则在创新选装包（3100欧元）的选项里。

特别是看重悬挂舒适性的朋友要三思，是否有必要配备测试车上安装的M Sport运动套件（3850欧元）以及19英寸的米其林Pilot Sport 4S轮胎（900欧元）。这套配置将车身降低了15毫米，经过严格调校的底盘带有机械自适应减震器，在城市中反应特别灵敏。

不过，这尤其会惹恼后排乘客。在高速行驶或在高速公路上，如果行李厢里放置一些行李，悬挂的舒适性就会大大改善。这款宝马能提供稳健的行驶表现，而且安静的发动机总能产生强劲动力，只是路面噪声有些大，所以这款全轮驱动车辆仍然是长途旅行的好伙伴。套件中包含的运动座椅也很出色，它提供了充分的侧向支撑，同时又不会限制背部较宽的驾驶员。

M Sport运动型转向系统无疑是一种真正的享受。不会过于直接，又能保持敏感和精确，没有什么可以阻碍令人愉快的转弯体验。不过，这款宝马车会通过强大的ESP干预来平衡太过旺盛的动力。而制动系统又是完美无缺的。刹车控制和减速性能一样优异。在进行了10次时速100公里速度下的紧急制动后，这款X1仍能在滑行35.1米后停止，这样的测试结果是可以接受的。

在本次测试结束之前，让我们看一下价格和环保方面。在这里，这款X1出现了相当大的空白。宝马为一辆配置合理且带有M运动套件的xDrive23i要价高达53 300欧元。此外，测试中的高能耗对能源成本和生态平衡有很大影响。虽然对您来说太贵了，但还是引起了您的兴趣对吗？那么18d，一款150马力的前轮驱动柴油车，应该会值得去试驾一下。