汽车大观｜奇瑞与华为的合作猜想

作者｜云歌

出品｜汽车大观

华为在造车征程上又迈出了新的步伐。

8月4日，鸿蒙HarmonyOS 4系统在华为开发者大会上首次亮相。

三日后，华为常务董事、终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在个人社交平台上发布消息称，华为智选车业务首款纯电轿跑将成为首个搭载HarmonyOS 4系统的车型，并表示“作为智选车的全新品类，它采用颠覆性的设计语言，带来突破想象的轿跑体验”。

根据余承东发布的信息可知，新车型为轿跑，车头LOGO显示的是“LUXEED”。据了解，该商标为奇瑞2019年注册的商标，且“LUXEED”与该品牌打造的高端品牌星途（Exceed）有一定的相似度。

那么，不出意外的话，该车型将是奇瑞汽车与华为合作的全新智选车品牌的首款车型，今年三季度亮相。

此前，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在2023中国汽车重庆论坛上透露，奇瑞和华为的新车将于今年第四季度亮相，而根据此次余承东的消息，新车型亮相时间提前至本季度。显然，双方加快了合作进程。

余承东消息一经发布，一系列关于奇瑞与华为合作的新动作也成为大家关注的焦点。

猜想一：新车型剑指特斯拉 model 3？

根据余承东发布的图片可以看到，新车外观采用全新的设计风格，前脸使用封闭式格栅设计，两侧搭配造型类似“C”字形的大灯组，并与中央灯带贯穿，发动机舱盖前沿处是“LUXEED”品牌英文字样标识，视觉效果上辨识度极高。

从侧面看，新车还将配备Brembo刹车卡钳以及双五辐式轮圈，性能表现令人期待。

总体来看，新车整体采用了较为简洁稳重的设计风格，产品定位在城市轿跑，与特斯拉Model 3相近，上市后两者或互为竞争对手。

除此之外，新车的车顶位置搭载了一枚激光雷达，预计是配备了华为的ADS 2.0高阶智能辅助驾驶系统。

据余承东介绍，HarmonyOS 4进一步优化了智能座舱体验，让车内屏幕支持多设备协同，前排驾驶员将视频拖动便可实现前后排多屏幕同步观影。而且，超级桌面将支持更多应用、带来多设备的分布式协同体验，并能接入无人机的手机应用，实时显示航拍画面。

值得一提的是，在最新鸿蒙座舱系统之中，华为还将引入AI大模型。根据华为官方数据显示，目前87.6%座舱操作均由小艺完成。在AI大模型的赋能下，小艺将在智慧交互、生产力提升和个性化服务三个方向持续增强。

不难猜测，奇瑞与华为合作的新车型也会将智能化与辅助驾驶作为卖点之一，这可能是奇瑞尝试和华为合作的主要原因。

不过，这与特斯拉Model 3的优势完全重合。如今对标特斯拉Model 3的对手越来越多，新车能否脱颖而出，还要看双方能否打造出专属自己的优势。

猜想二：奇瑞想要借华为完成“高端梦”？

作为曾经的自主品牌老大，如今TOP 10的车企之一，奇瑞既不缺钱也不缺乏影响力。然而，奇瑞却有一块始终无法解决的心病，那就是没有走通高端化路线。

或许，奇瑞希望通过和华为的智能化合作，能够打打高端牌，捅一捅价格天花板。

奇瑞其实早在2009年就推出了自己的高端品牌瑞麒。然而，这次高端的品牌调性却在市场上遇冷，业绩平平最终退出市场。

此后，奇瑞推出了观致。采用欧洲标准打造的观致获得赞誉无数，但因其高昂的价格，市场表现依旧不佳，最终惨淡收场。

接连受挫后，奇瑞又推出了高端品牌星途。在星途产品序列上，全系产品都是SUV，但SUV车型的内卷已到极致，想要靠一款SUV车型在高端车市场中杀出重围，谈何容易？

在新能源领域，奇瑞主要依靠QQ冰淇淋和小蚂蚁等微型电动车来跑销量，这些都是价格10万元以下的车型，在15万-30万元价格区间的主流市场缺乏话语权，并且由于行业竞争的加剧，奇瑞微型车销量已经开始走下坡路。

也就是说，奇瑞要想在纯电动领域找到自己的一席之地，需要一场更深化的品牌向上，需要真正的品牌高端化，以便在新能源赛道的拐点跻身安全地带，否则就会永远地掉队了。

早在去年9月，奇瑞汽车宣布与华为智选车合作开发智能电动车品牌计划，并计划在2023年推出5款高端智能电动车型中的两款。

而两款车型的代号此前也已在网上曝光，其中一款车型代号为纯电轿车EH3，另一款则是纯电SUV EHY。另外，内部代号EH3车型的测试谍照曾在网上曝光，该车与星途星纪元ES一样基于E0X平台开发。

“奇瑞将全面加速新能源化、智能化，全力以赴实现奇瑞新能源时代的高质量发展”，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠在2023奇瑞汽车新能源之夜上曾表示，希望与华为合作的车型能为奇瑞高端化贡献增量。

猜想三：华为其实更需要奇瑞？

华为重押奇瑞的背后，是华为希望能加速扩大“朋友圈”。

华为在造车领域是不容忽视的存在。理想汽车CEO李想曾在社交平台公开称：“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了，一个季度就亏损了十几亿元。”

可是，迈入2023年，把理想“打残”的问界却突然哑火了。

数据显示，今年上半年问界销量累计约为2.7万辆，月均不到4600辆，相比去年月销过万，有明显的降幅。

华为作为高科技的代表，曾经被认为是新能源汽车的救星，也给很多汽车企业带去了希望。但随着问界销量的下跌，华为在造车上似乎陷入了困境。

在此之下，华为不断寻找突破口。

其中之一就是扩大版图。在华为智选车业务经销商大会上，有经销商透露“华为今年业绩指标将是去年的5倍”。也就是说，华为2023年至少需要实现35万辆的销量目标。

激进的KPI下，华为需要联手更多的车企扩大智选车版图。

余承东曾透露，华为智选车模式合作车企共有四家，分别为赛力斯、奇瑞、江淮和北汽蓝谷。如果LUXEED这款新车能按时发布，奇瑞就会成为第二家发布华为智选车产品的车企。

值得一提的是，随着华为与智选车合作伙伴推出的车型越来越多，华为此前一直筹谋成立的智选车生态品牌联盟或也有望加速取得实质性进展。

“与华为合作做智选模式的车企并不冲突，有的做SUV、有的做轿车、有的做MPV、有的做B+级的车、有的做C级车、有的做D级车，每个车厂做的产品是不重叠的，希望能够组合起来，成为一个车系里边一个完整的解决方案，我们把车厂的产能、资源都充分利用起来，不会重复浪费资源，共同发挥作用”，余承东说。

另外一个原因是华为汽车业务要尽快止损。

根据华为财报显示，自智能汽车解决方案BU成立以来，华为累计投入了约206亿元。在2022年，华为在汽车业务相关的研发支出超103亿元，约占总投入的6.37%。而当年，华为集团全年营收为6423亿元，汽车业务仅为20.77亿元，仅占总营收的0.3%。

也就是说，高额的支出并没有收获到正常水平的盈利。

去年7月份，余承东坦言，“汽车业务是一个烧钱的业务，华为每年投入研发十几亿元，目前也是华为唯一亏损的业务”。

对此，余承东公开立下“军令状”，智能汽车解决方案BU要在2025年实现盈利。余承东表示，实现2025年盈利，需要帮车企卖100万台车。从目前问界的销量来看，实现此目标遥遥无期。

而这就不难猜测，华为为何要加速LUXEED落地的步伐了。

在问界销量迟迟无法回暖的当下，华为急需提振销量，以证明智选车路线依旧可行。

不过，双方合作路上是否顺畅，目前尚不能定论，毕竟两个“技术理工男”对合作车型话语权的争夺，也是另外的一场较量。