各位，还有人记得风光无量时候的宝骏汽车么？
如果忘了，我来帮大家回忆一下。2016年，宝骏730这一款车的销量就超37万辆；2017年全年，宝骏销量超过100万辆，且在2017年当年12月份，宝骏交出了单月销量超14万辆的成绩单，而单宝骏510这一款车型，在当月便拿下了5.4万辆的销量。
赔了夫人，又折兵
可是，如此风光无量的宝骏汽车，也没能逃掉“盛极必衰”的定律，在2017年之后，宝骏的销量开始在各种桎梏中，止步不前。2018年，宝骏全年销量下滑至87.9万辆；2019年宝骏全年销量暴跌至60.4万辆，一路走下坡路，直至今天，据相关数据显示，2023年前5个月，宝骏的终端累计销量仅为4930辆。
而对于发生的这一切，宝骏汽车开始反思并做出调整，其认为，之所以会败，是因为随着消费升级，越来越多，配置更好的车型涌入市场，而宝骏汽车过于低端，所以会被市场抛弃。遂，其毅然决然的在2019年完成品牌焕新，全新的钻石标让新宝骏横空出世，正式走向陌生的战场。
可是，疯狂自救的宝骏汽车俨然忘了，宝骏的优势在于其性价比，让消费者用更低的价格买到更大的车，再加上其换汤不换药的举措，消费者并不买单。正所谓九载马头标，一如黄粱梦。
事实上，虽然宝骏汽车将马头标升级成了钻石标，但是宝骏原有品牌的车型只有改款，新宝骏并未按照既定的路线发展，反而价格持续向上，同时性价比也不如从前，一整个“赔了夫人，又折兵”。
宝骏云朵？宝骏悦也？谁是“救命稻草”？
时间来到2023年，市场竞争异常惨烈，宝骏汽车，已经到了相当危险的时刻。那么这次，宝骏又该如何自救翻身？或许是宝骏悦也？也可能是宝骏云朵，但，应该都很难。
宝骏悦也是宝骏再度换标后搭载的首款产品，是填补A00级微型车中越野款式和皮卡车型，但是相比同门的五菱缤果还是有些差距。
而相比较来看，宝骏云朵或许才是那棵“救命稻草”。可是，10万元出头的纯电两厢车市场，已然是比亚迪海豚的天下，在电池供应商方面，比亚迪海豚采用的是弗迪、亿纬锂能、宁德时代的电池，而宝骏云朵采用的却是华霆的电池；并且，配置方面，云朵除了顶配，竟然全系都没有天窗。
结语
比死亡更痛苦的，是遗忘。宝骏汽车现如今的存在感已经很低了。无论是宝骏悦也，还是宝骏云朵，大概率的结局都是铩羽而归，前路荆棘遍地，市场竞争太过于激烈，宝骏汽车如果还不能做到不破不立，那么宝骏汽车最后的结果，终究是被遗忘；而我们也并不想看到一个努力的自主品牌，倒在黎明前夕。
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