暴跌超3成，上半年销量仅22.7万辆，东风本田销量为啥“崩”了？

之前我们就不止一次说过，在国内汽车市场，随着国产新能源汽车的崛起，合资品牌可能最先受到冲击的，就是日系品牌了。从7月份的情况来看，国内市场主流日系品牌的销量加起来，也仅仅只比比亚迪多卖了5万辆。当然，这也仅仅只是一个宏观数据，反映到各个日系品牌头上，各家的悲喜则并不相通，尤其是像东风本田这种，销量坐上了滑梯的合资品牌。

上半年，东风本田销量仅为22.7万辆，同比下滑32.8%，比销量惨淡的马自达销量下滑幅度还大，月平均销量已经不足4万辆。同样，在乘联会等机构给出的上半年国内零售销量排行榜中，去年还一度入榜前十的东风本田，今年也早就跌出前十了，甚至可以毫不夸张地说，现在的东风本田，在销量这一块已经崩了。

当然了，上半年东风本田月平均销量不足4万辆，那么“明星”车型的销量表现自然也就好不到哪里去，简而言之，除了传统畅销车型CR-V销量还看得过去之外，其他之前还算畅销的车型，现在的销量都非常一般。就拿6月份来说，思域单月销量为17705辆，在国内SUV市场排名第七位，算是合资SUV在销量前十榜单中排名最靠前的一款车。除了这款车之外，东风本田第二畅销的车型，就是小型SUV车型XR-V了，6月销量3589辆，在国内SUV销量排名151位。

而在轿车方面，之前销量一直很优秀的紧凑型轿车思域，也被广汽本田型格超越了，6月份，思域单月销量为12190辆，在国内轿车市场销量排名第44位，要知道，思域在之前，可一直都是前十常客，有一段时间，甚至需要等待一两个月才能提车。销量第二好的东风本田轿车，则是英诗派，6月份销量为5170辆，7月则直接跌落至882辆。

当然了，东风本田，乃至本田品牌，甚至说日系合资品牌的新能源汽车，放在如今的国内市场，也是完全没有存在感。东风本田在国内投放的这款名字读起来都很拗口的车型e:NS1，6月销量为155辆，基本上就可以忽略不计了。

为什么东风本田在上半年成为日系合资品牌销量下滑最为严重的一个呢？其实原因相对来说比较简单，一个显而易见的数据原因就是，去年上半年东风本田销量相对来说还比较优秀，今年上半年销量拉胯，所以下滑幅度看起来很大。

但是从根本上来讲，还是东风本田的产品，在如今的大环境下，缺乏吸引力。在过去很长一段时间，日系品牌在国内的口碑基础，就是其燃油经济性和所谓的可靠性，但是现在这样的口碑，在国产新能源汽车和大数据面前，已经算不了什么了。

从燃油经济性上来说，不管是现在的纯电车，还是插混、增程式电动车，在城区驾驶，基本上都是不用油的，相比于绝大多数燃油车，都是更加省钱的。所以在这些在主要使用场景用电的新能源汽车的冲击之下，日系品牌那点可怜的燃油经济性口碑，很快就崩了，不是说它们的燃油经济性不行，而是被新能源汽车降维打击了。

可靠性口碑方面，丰田、雷克萨斯就不说了，本田是真的拉胯，几年之前的中保研碰撞测试中，本田思域的B柱在侧面碰撞测试中，直接被撞断，一时间成为笑谈，在安全性方面表现都如此不足的情况下，又哪来的可靠性呢？

而且重要的一点是，本田这个品牌，本质上和高端、品牌力是没有多少关系的，也就是说，从消费者心理层面来说，买本田的车型，充面子的概率，相对来说还是要小很多，绝大多数用户购买本田的车型，冲的就是燃油经济性，也就是家用属性非常强。

这样的品牌，在面对更加经济、配置更高、更加智能的国产新能源汽车产品时，是没有品牌“护城河”的，也就是说，消费者是不会顾及这个品牌的高端属性或者品牌格调而继续选择本田的产品。这一点非常重要，这也是同样面对新能源汽车大潮，合资品牌新能源也都很拉胯的情况下，大众品牌销量还没有大幅度下滑的原因所在。

所以未来一段时间，新能源汽车在国内的快速普及，对于日系品牌的压力是非常大的，日系品牌主打的一些优势，在新能源汽车面前不堪一击。关键的问题是，日系品牌至今拿不出一款像样的新能源汽车产品，已有的产品线优势丧失，新能源汽车起不来，日系品牌的苦日子，恐怕是快了。