风神皓瀚DH-i的4挡混动究竟是什么鬼？

近日，东风风神推出了皓瀚系列SUV，其中搭载马赫电混DH-i技术的HEV车型共有四个版本，售价区间为9.99万至13.69万元。皓瀚燃油车型定价8.99万元-11.19万元。

新车的上市引起了不小的关注度，除了不到10万的价格就能买到紧凑型混动SUV之外，还有一个很大原因是新车所搭载的“马赫电混DH-i”混动技术，首次实现了“4挡混动”！

在目前在多档DHT技术路线中，吉利和奇瑞推出了3挡DHT，而皓瀚·马赫电混DH-i这套混动更胜一筹，搞出了4挡结构。

而且根据官方说法，这是第一个实现“功率分流+多挡串并联”技术融合的混动系统，堪称“世界混动第四大发明”、“地表最强电混”。

4挡混动真的有这么强？它和2挡、3挡混动究竟有何区别呢？下面我们就来聊聊。

4挡混动=“功率分流+多挡串并联”

在解读风神的这套4挡混动之前，我们需要先给大家普及一些混动技术的知识点。

目前的混动技术来看基本可以分为两大类，一是以丰田为代表的“功率分流”混动，采用单挡E-CVT，结构相对简单。

功率分流式混动的特点是通过行星齿轮组形成动力分配器，将发动机输出的能量通过行星齿轮组分配到车轮和发电机中。在低速时，这套混动可以实现电力带动行星齿轮组，从而驱动车辆；在混动模式下则发动机开始启动介入，将一部分动力用作驱动车辆，另一部分传输给电机辅助驱动车辆。

所以，功率分流混动系统的优势在于城市低速路段，由于低速以电机驱动为主，平顺性更好，城市油耗更低；但是在高速路段，专为混动设计的发动机会遇到不适合的运行工况，导致动力性弱于串并联，并且在高速路段由于效率较低，所以有油耗也不占据优势。

另外一种则是当下自主品牌采用较多的多挡位串并联混动，主要增加了发动机直驱的高速挡，让发动机在直驱时的工况更高效，发动机最大输出功率范围更广，保证动力性和综合油耗达到不错的平衡。

但是，由于增加了档位和机械结构，齿比跨度比较大的时候就会有顿挫感，在不同工况切换时，会出现类似DCT换挡时的顿挫感。

那么，如何解决既要平顺又要性能的矛盾呢？风神工程师机智的想到将“功率分流”与“多挡串并联”进行了融合。

简单来说就是，通过ECVT变速箱配合其他机构，在低速状态下以功率分流式混动为主，中高速状态时则可以利用多挡DHT保持全速域下的高效工况，这样平顺性不仅能够得到保证，而且高速时也不用担心动力减弱的问题。

以下是风神4挡混动的硬件构成：

一个行星排（里面含2AT，2个档位）；两对齿轮构成高速档和低速档，就构成4挡；两个电机，P1+P3；四套同步器，但是它没有离合器，也没有复杂的机电液压系统。

简单的理解就是，就是在类似于长城2挡DHT基础上+一个丰田THS的功率分流。

这种1+1的做法在理论上是要大于2的。

首先，前面我们也说了，丰田THS天生平顺，没有多档的换挡顿挫，但是高速乏力，风神给它加上高速档，解决了动力和平顺的矛盾。

其次，发动机通过4挡的绵密齿比的调速，能让发动机能最大概率地在高效率区间，至少比2挡和1挡的DHT/DMi们的发动机高效些，在高速区间，油耗更经济。

总结来说，凭借将功率分流+多挡串并联”进行创新的融合，即利用功率分流来保证行驶的平顺性，用多挡DHT保证高速的动力以及油耗，做到把两者的优缺点互补。

专用发动机：最高热效率45.18%

一套成熟可靠的混动系统并不能单靠变速箱，高效专用发动机、电机电控也是不可或缺的重要组成部分。

在过去的燃油时代，发动机作为唯一的动力来源，往往要兼顾能耗、效率等两大核心诉求，想要两全其美就必须要有所取舍。然而来到混动时代，发动机有了电池和电机加持，只需要专心干好一件事情就行了，那就是提升热效率。

目前自主品牌的混动专用发动机热效率基本都能达到40%以上，诸如比亚迪、吉利等品牌的混动发动机，它们的热效率基本上都在43%左右，甚至超越丰田等混动专用发动机。

而皓瀚.马赫电混DH-i更胜一筹，匹配的全新一代马赫1.5T混动专用发动机，热效率达45.18%，是行业首款热效率认证突破45%的混动汽油机。其中，HEV车型综合功率达215kW，综合扭矩达565N·m，0百加速仅需6秒。

这款发动机以高效燃烧和智能控制策略为核心，采用全新高效抗爆快速燃烧系统、混动专用VGT（可变截面涡轮增压）技术、350bar缸内直喷系统、高压EGR(废气再循环)全域耦合控制技术、高能点火、集成式水冷中冷等领先技术。反馈到油耗表现，皓瀚HEV车型的百公里综合油耗4.2L（NEDC标准）。

另外，官方表示未来也将会有PHEV版本，车型综合功率达265kW，综合扭矩达615N·m，亏电油耗低至百公里3.8L，账面数据优于宋PLUS DM-i、银河L7等同级别插混SUV。

工作逻辑：26种工作模式

根据官方的说法，在i-Mode能量管理系统下，皓瀚能实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联，以及独有的双模功率分流共计7大混动能量管理模式，能够衍生出26种工作模式，可覆盖从城市、高速等全场景使用需求。

从整个工作逻辑来看，在城区低速行驶时，这套混动系统可以根据不同的动力请求可以使用纯电、功率分流或串联驱动，以最经济的方式行驶，就选择的种类上就比其它单一模式的混动来得多。

而在高速行驶时，皓瀚的发动机参与直驱，与P3电机配合，通过并联模式驱动车辆。由于皓瀚采用的是性能更强的1.5T发动机，拥有更强的高速再加速能力，让电驱并联的速域区间扩大到时速110km以上。

按照风神官方的说法，“特别是最高4挡混动变速箱的加持，让电驱并联的速域区间放大到时速110km以上”。简单来说，三挡时这套皓瀚·马赫电混DH-i可做并联驱动，最高时速可达110km/h，而时速110km/h以上则采用第四挡直驱。

电驹小结

看完皓瀚·马赫电混DH-i这套4挡混动的基本原理和结构，电驹小编最大的感触并不是这套混动技术有多先进，而是它的“创新性”。通过将“功率分流+多挡串并联”两套系统融合在一起，把两者的优缺点做了一个非常好的互补和平衡。不得不猛夸风神的工程师可真是个人才！

不过，对于这套系统，电驹小编内心也有些疑虑。

前面我们提到了，这套4挡混动多了一套“功率分流”系统，也多了1个行星排，结构势必会更加复杂。这意味着对整套结构的紧凑性、散热性以及可靠性等方面都提出了更高的要求。同时，更多的档位，控制逻辑也会更加复杂。如果没有很好的调教，反而可能会带来适得其反的效果

其次，在维修方面，由于集成了两套系统，所以这套4挡混动的维修难度势必会更高。

但不管怎么说，风神这套4挡混动系统确实刷新了很多人对混动技术的认知，原来混动技术还能这么玩。