从近70万到不足50万，一步步拉低门槛的别克世纪，到底打的什么算盘？
“产品定位”，对于一款车型来说，重要程度可谓不言而喻。定位是否精准，直接影响到产品的最终市场表现。就比如当年的丰田汉兰达、如今的理想L系列，精准的定位都可谓立了大功。
所以，对于车企而言，通常情况下在新车尚未量产前，就会通过深度的市场调研来决定新品到底打入哪个细分市场。一旦找准方向，是不会轻易出现大的调整的。举个例子，就拿奔驰的S级轿车来说，二十年过去了，每当人们提起它都会下意识的想到这是一台百万级别的豪华车。
当然，也不排除另外一些情况。就比如车辆在终端市场的表现并不出色，只能通过调整价格来换取销量。再比如，车企对某一款车型有着更周密的规划，从而逐渐的拉低门槛、调整定位，就比如今天要说的别克世纪。
提起这款车，相信很多人首先想到的就是：这是一台接近70万的豪华MPV车型。但如今我要告诉你的是，“70万”已经是老黄历了，因为如今的别克世纪，虽然顶配依然需要近70万。但是，其入门版本早已跌破了50万大关。你没听错，就是近日别克世纪最新上市的全新“入门配置”七座臻享版（官方指导价46.99万）。
如果你曾关注过别克世纪这款车，也许这个消息会让你感到惊讶。毕竟这款车在2022年11月首次上市时，最低配的六座蕴世版指导价也要52.99万。如今，怎么直接进入40万级市场了？
没错，事实的确如此。别克今年为世纪新增了两款新的入门级车型，第一次是在6月底，别克官方正式推出了售价为51.99万的七座蕴世版。当人们以为这就是别克世纪的购买门槛时，时隔仅一个多月别克就再次推出了上文提到的七座臻享版。这也就意味着，今年别克官方已经连续两次下调世纪车型的售价门槛。那么从当初“70万级”的豪华MPV，不足一年时间就把门槛拉低到了“40万级”，别克品牌的“葫芦里到底卖的什么药”？
笔者个人认为，这其实是别克品牌早就规划好的一盘大棋。纵观国内MPV市场，下至五菱宏光为代表的“面包车”，上至动辄一两百万的“雷尔法”。真正好卖的车型，其实还是中高端MPV。就比如别克自家的GL8，多年以来就以近乎“垄断”的态势牢牢占据着中高端MPV的市场份额。
如今，随着MPV市场的新能源化，以腾势D9为代表的车型对许多传统中高端MPV车型带来的影响是巨大的。强如别克GL8，都有些独木难支的意味，更何况其他车型呢？因此，眼下对于别克品牌来说，除了立刻拿出更出色的新能源MPV车型，最切合实际的方案或许就是让别克世纪与GL8两款车差距缩小、形成联动。
随着别克世纪的购入门槛越来越低，不仅能够有效提升其产品销量，同时也能够对腾势D9、传祺E9、极氪009等车型形成所谓的降维打击。如此一来，别克世纪还能和GL8形成互相借力。连带GL8低配的陆上公务舱，可谓从20多万、30多万、40多万再到60多万形成了全方位无死角的覆盖。如此一来。既能打压对手，又能提升销量，何乐而不为呢？
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