混动新车7月销量追踪：银河L7/深蓝S7同破7千，枭龙MAX掉队

接上一篇纯电车型，这篇关注下燃油/混动/增程类别的重要新车。

理想L7

7月份上险量：13368辆

上市/换代时间：2023年3月开始交付

理想L系列的销量上限到底有多高？起码截至目前，理想的整体销量依然保持着增长，从今年年初开始，这种环比增长的趋势已经持续了整整半年，7月份的整体上险量，达到了33489辆。

具体到车型，理想首次出现了两款车月销同时破万，其中L8首次破万达到11127辆，L7则连续第四个月破万，达到13368辆，与此同时，最高端的L9也连续增长了4个月，达到8941辆。

这个成绩除了理想自身的进一步突破外，更关键的一点是，在蔚来ES6换代和全系车型调价之后，蔚来销量的大幅增长并没有使理想受到影响，这也进一步说明两个品牌的受众存在明显差异，虽然主销价位高度重叠，但实际的竞争关系并不明显。

截至7月底，理想今年的累计销量已达到了17.4万辆，已经远远超过去年全年的13.5万辆，按照这个趋势，理想今年很有可能突破30万辆大关。在30万元以上的豪华市场，理想的规模已经基本能和奔驰、宝马看齐。

银河L7

7月份上险量：7666辆

上市/换代时间：2023年5月31日上市

作为吉利汽车在混动领域的重要转型产品，银河L7首个销量月份上险量达到4320辆，是一个不错的开局，但如果要同比亚迪DM-i系列拼抢市场，并为整个银河品牌打好基础，这还远远不够。接下来能否继续增长为一个小爆款，非常关键。

而看到7月份7666辆的成绩，我们基本上可以判定，银河L7、乃至吉利银河这个品牌，已经成功了一半。虽然月销能否破万还有待观察，但银河L7月销破7千，已经跨过了一个重要的门槛。

此前吉利在混动领域，已经通过星越L、帝豪L等车型进行了尝试，但是这种基于现有燃油车的混动产品，虽然在产品力、性价比等层面并不逊于比亚迪的同类产品，但由于缺乏比亚迪在新能源市场的号召力，吉利此前的这种策略，基本没有奏效。

银河品牌的意义，一方面强化品牌层面的新能源属性，另一方面通过全新的开发，增强了产品层面的智能化、电气化的特质，和现有燃油车形成了明显的区分。与此同时，在比亚迪不断增配降价的压力下，银河L7在定价上也死咬对手，力争同价位下能够有明显的产品力优势。

这种和强敌硬碰硬的打法非常艰难，类似多年前自主品牌在燃油车领域追赶合资的状态，好在银河L7的这条路总算是走通了。而不久之后，产品力更有亮点的银河L6也即将就位——有银河L7的破局，银河品牌在今年实现月销过万应该没有问题。

深蓝S7

7月份上险量：7700辆

上市/换代时间：2023年6月25日上市

当其它自主品牌在20万以内混动市场艰难摸索时，去年年中上市的深蓝SL03，以增程+纯电的新路径取得了难得的突破，新车在去年年底月销量一度达到8939辆的高峰。不过转年之后，深蓝SL03销量开始回落，但基本维持在了6-7千辆的水平。

6月下旬，深蓝第二款车型S7正式上市，接下来的首个完整销量月份，就交出了7700辆的成绩，开局势头比此前SL03还要强不少。经过两款车型的加持，深蓝品牌在7月份上险量达到12237辆，品牌层面恰好在一年节点上，实现了月销破万。

作为一台和轿车SL03同级别的中型SUV，深蓝S7的定价反而比前者最初的定价低不少，这也是今年几轮市场降价潮的压力所致。好在深蓝对宏观形势比较清醒，深蓝S7的混动（增程）版，在尺寸占优的前提下，定价上和宋PLUS DM-i、银河L7等混动车型持平，产品层面保持了突出的竞争力。

今年7月份，银河L7和深蓝S7加起来的上险量达到1.5万辆，而当月宋PLUS DM-i销量依然高达1.9万辆，不过考虑到此前冠军版已经上市，宋PLUS DM-i相比此前其实是环比下滑的，背后无疑有来自竞品的压力。

深蓝品牌如今月销已经过万，吉利银河第二款车型就位后，今年预计也将破万。从今年开始，20万元内的混动/增程市场，比亚迪还将是毋庸置疑的老大，但此前一家独大的地位，可能将会改变。

哈弗枭龙MAX

7月份上险量：3315辆

上市/换代时间：2023年5月15日上市

枭龙MAX、深蓝S7、银河L7，这三款不同厂商的重磅新能源SUV，集中在了一个半月里密集上市，它们的共同点是都把宋PLUS DM-i当作主要对手，与此同时，这三款车型各自也存在着直接的竞争关系。

首个完整销量月份，枭龙MAX和银河L7的上险量非常接近，都达到了4千辆以上，但是7月份当银河L7进一步增长至7千多辆时，枭龙MAX却滑落到了3315辆，不到银河L7、深蓝S7各自的一半。

这种情况是很不妙的，上市第三个月就环比下滑，意味着车型本身的潜力比较有限，即便未来能够有所改善，大概率也很难稳定地保持在5千辆以上。

然而枭龙MAX本身所承担的任务和期望，并不比银河L7要低，即便未来能稳定月销4、5千辆，也意味着长城在混动领域的转型遭到挫折，而未来一系列新的混动产品可能也会面临较大瓶颈。

值得一提的是，和枭龙MAX同期上市的，还有定位低半级的枭龙，后者的销量就更惨淡了，5月中旬上市后，到7月底累计上险量不到700辆，这意味着哈弗混动线未来通过价格下探来提升销量的打法也很难实现了。

魏牌蓝山

7月份上险量：2983辆

上市/换代时间：2023年4月13日上市

无独有偶，哈弗品牌在中端新能源市场遭到的挫折，也基本在魏牌的高端价位上被复制。

4月中旬上市的蓝山DHT-PHEV，在6月份上险量就接近5千辆，让低迷很久的魏牌突然出现了高光时刻，当人们开始关注、并分析蓝山在30万价位获得成功的原因时，这款车型的增长却突然中止，7月份上险量滑落到了2983辆。

正如上面谈到的，这种新车上市不久就环比下跌的情况，非常不妙。

蓝山作为一款对标理想ONE开发的产品，尺寸、空间、配置、动力等各方面，其实都要压理想ONE一头，可惜它在上市时理想ONE已经被理想L8取代，此时蓝山各方面的产品优势就被大大缩小了，最终蓝山四驱版定在了30万出头，和理想L7保持了3万元的价格差。

但是在悬架结构上，蓝山的前麦弗逊明显比理想L8的双叉臂低了一档，智能驾驶、车机互联以及品牌号召力上，蓝山也完全没有优势。和理想L8竞争，即便把身段稍微放低一点，其实潜力都是很有限的。

当然，7月份销量跌回3千辆，还不足以让我们完全判定蓝山的失败，但如果未来两个月蓝山依然没有大的上扬，魏牌依靠蓝山扭转整体颓势的期望或许又要落空了。而即将上市的高山MPV，也会被蒙上一层阴影。

现代沐飒

7月份上险量：2222辆

上市/换代时间：2023年6月18日上市

对于北京现代这种在中国市场已经沦落到三流阵营的合资品牌，目前的困境并不在于能否给出有竞争力的产品，而是如果没有特别突出的个性、特别优秀的产品力或者特别有诚意的定价，那么一款新车上市，就基本没多少人关注。

12.18到13.98万元的价格，对于现代沐飒这款4.5米不到的A-级合资SUV，我们确实不能说它贵，但着实没有什么让人多看两眼的欲望。如果不是为了写文章，我甚至懒得进一步去看它的参数和配置信息。

标配2.0L+6AT动力组合，标配6气囊，顶配给到L2级驾驶辅助，功能配置中规中矩。外观和内饰是一套新的设计语言，总算摆脱了此前ix35那种一眼可辨的廉价气质，中控台大双联屏，也算得上同价位应有水平。

整体看下来，这款车其实让人挑不出明显问题，定价、配置也都算是合理，但7月份仅2222辆的销量，代表的不是市场对于沐飒的态度，而是中国消费者对于现代品牌、乃至韩系甚至合资品牌的态度。

在对中国市场的重视层面，长安福特、林肯算是合资阵营比较突出的，如今销量依然陷入下滑，而现代、起亚这种并不十分努力的品牌，在中国市场的未来也就基本没悬念了。

文｜冰心皮蛋

图｜网络