一个优秀的汽车品牌需要哪些特质？在我看来，旗下产品线能够满足各种各样消费者的需求就是最重要衡量标准之一。无论是追求性能与操控，还是设计和配置，亦或者满足全能的属性，都可以在它的产品库内找到对应的车型。
最近，我受邀在杭州东方试驾场体验了长安福特SUV家族。本次活动是从性能和越野两个宏观维度去考量产品，共分为场地道具试驾和越野生态试驾两部分。
我首先体验的是福特全新探险者。其实在正式开上它之前，我以为这样一台车长超5米，轴距超3米的中大型SUV，在场地性能试驾的时候一定会比较笨重。
可实际上，全新探险者驾驶起来是没有大车感的，非常灵活。特别是当把它的驾驶模式调成运动之后，其悬架的支撑性以及车尾跟随性都是很出色的。在包括像是麋鹿测试、金卡纳等等一系列考验操控性的项目当中，车身摆动幅度很小，姿态上更加像轿跑型SUV。
此外，它的转向也十分精准，力度反馈恰到好处，激烈驾驶的时候不会有那种开船感。它的这台2.3T发动机，最大马力为276匹，峰值扭矩为425NM。在0-100KM/H的加速测试中，得益于四驱系统和10AT变速箱的完美匹配，起步没有打滑，加速体感也要远超原厂所公布7.8S的成绩。
越野试驾方面，作为一款城市SUV，我一开始以为主办方也是点到为止。但是这次他们的准备很充分。滑轮组、小驼峰、交叉轴、炮弹坑、碎石路等等应有尽有。从全新探险者的表现来看，依旧是超出预期。
滑轮组作为考验一款车四驱性能的常规项目，是很多城市SUV的老大难问题。全新探险者在通过这个项目时，整体还是比较从容的。主要的原因在于它的四驱系统反应迅速。当电脑检测到某个车轮打滑，就会立刻实施制动，将动力传输到有附着力的车轮，从而顺利脱困。
换到实地的交叉轴和炮弹坑项目，探险者的适时四驱系统反应和在场地里完全相同，电子系统对于车轮的限滑效果十分可观。
小驼峰主要考量的则是车辆接近角、通过角还有离去角。对于原厂状态下的全新探险者来说也是毫无压力。
最后是碎石路，全新探险者的悬架可以将大部分震动隔绝在车外，整车的晃动幅度也比较小，车内乘客没有慌张感。
再说锐界L和锐际的表现，总体与全新探险者类似，性能和操控是超越自身定位的。只不过它们二者之间还是有细微差别的。锐际的转向和悬架相比锐界L要更加偏运动一些。并且，由于体型更小，所以在场地性能测试中是更占优势的。
锐界L整体的调校会更偏舒适一些。再加上车身宽度更宽，在通过实地越野项目的时候，舒适性和稳定性也会更好。
至于福特电马，越野自然不是主营业务。不过论性能、设计，它绝对是同级别的佼佼者。熟悉我的粉丝都知道我是一名燃油车死忠粉。不过，电马是我试驾过所有纯电车中最想掏钱去购买的那一款。外观内饰完美GET到了我的审美点，驾驶感受又偏向于燃油车，非常容易上手。
体验了一圈之后，开头的结论再度被证实了。无论是家用需求，还是想要激烈驾驶，又或者是颜值党，甚至休息天想和兄弟们一起去翻山越岭的，在长安福特的SUV产品线中都能找到属于你自己的那一款。
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