还是最贵，但还是最好吗？试驾雷克萨斯新一代LM

第 1 代的雷克萨斯LM 车系最早是在 2019 年的上海车展发表，其是以丰田埃尔法 车系为基础、所衍生出的雷克萨斯品牌车款，且 LM 车系仅在中国及部分亚洲地区市场推出，并非全球市场贩售的车型。

2023 年丰田集团在豪华 MPV 厢型车领域，可说是进行了全面性的更新。首先在 2023 年 4 月上海车展，就由豪华品牌雷克萨斯率先推出大改款的 LM 车系，其主要改为 TNGA GA-K 的 MPV 专用平台打造，并且导入采用 2.5 升 Dynamic-Force 自然吸气油电的 LM 350h、以及 2.4 升 Turbo Hybrid 涡轮油电 2 款全新动力。

车身尺码再放大，优雅简约身形更显豪华气度

上一代的雷克萨斯LM，以大面积的镀铬纺锤型水箱护罩，塑造与同平台埃尔法截然不同的豪华视觉。而在此代 LM 上，新世代则强调改用雷克萨斯最新的电气化设计美学，以更为精致化且具一体性的纺锤形车身 Spindle Body 设计，来展现品牌独到的豪华风格。

新世代 LM 也透过水箱护罩封闭式的空气动力学造型，搭配具有 AHS 智能型远光灯自动遮蔽的 3 眼式 LED 头灯组，LED 头灯组上缘更有与厂徽呼应的倒 L 型昼型灯，加上水箱护罩中央的饰条，呈现相当新潮的贯穿视觉。但 LM 相比埃尔法就少了 LED 前雾灯配置，吸气坝强调与前保杆采无缝设计，有效降低阻力。

车身尺码部分，轴距维持 3,000mm，车身长宽高为 5,130x1,890x1,940mm，比起前代增长 90mm、加宽 40mm、增高 50mm，但突破 1.9 米的车高在都会区会略有限制。车侧由于车身尺码更大，LM 的整体车常显得更为修长，这代也加入大面积的 3 角窗设计，可带来更佳的采光与型车视野，足下则搭载 19 吋多幅式镀铬轮圈、配胎与埃尔法同为 Michelin Pilot Sport SUV+。比较有趣的是，LM 车头反倒没有埃尔法从 A 柱到 B 柱的倒 L 型镀铬饰条，而是透过较为流畅的上下镀铬窗框、塑造悬浮式车顶视觉，车侧的钣件也更显得高雅。

此外，相比起埃尔法在车侧尾窗是平直与后挡连成一气，LM 车尾侧窗反倒是向下收尾，而且 LM 在车侧玻璃全数改用双层隔音降噪玻璃，加上 E-Latch 车门把、电动滑门开启后的电动侧滑踏板，尊荣感明显比起埃尔法更为突出。

LM 比起埃尔法多出 E-Latch 电控门把，但自动吸门装置仅有后座滑门才有。

车尾方面 LM 除尾门上方大型化的尾翼，中央则采用贯穿式尾灯设计，搭配中央横置的雷克萨斯字样示人、取消传统厂徽，贯穿式尾灯除ㄩ字型视觉、更加入中央横条的定位灯，车身周围与尾门下方的镀铬饰条也更显雍容姿态。与埃尔法相同，电动尾门启闭按键改为置于侧方尾灯上缘，分为开、关 2 个按键。

科技感与尊荣感更加上乘，后排舒适与影音娱乐功能全数兼具

走进大改款 LM 的车室，其与埃尔法也有截然不同的座舱布局，原厂强调 LM 同样有着品牌新世代 Tazuna Concept 思维环绕驾驶，整体座舱以「雅逸尊荣」、融合奢华与 L-finesse 的车室空间概念打造。所以虽然 LM 的 12.3 吋仪表、14 吋中央触控荧幕的整体界面，皆与埃尔法大同小异，但 LM 将两组荧幕透过黑色钢琴烤漆面板相连、塑造悬浮式视觉，加上中控台有大面积皮质包覆，搭配上下水平的矢羽银木纹饰板，还有车门 E-Latch 电控开启，在视觉与触觉、科技感等环节，皆带来更具高质感的感官体验。

LM 的方向盘也搭载雷克萨斯新世代惯用的 3 辐式设计，7 座与 6 座车型更配置两侧方向盘追迹触控功能，并且还搭载上方多模式的 HUD 抬头显示器，方向盘触控轨迹板滑动后诸多选单都会在 HUD 中显示，只不过较为可惜的是反倒高阶 4 座车型并没有配置方向盘触控、HUD。12.3 吋数位仪表布局则与埃尔法相似，有双环、单环、全荧幕等布局可切换，但许多细项仅限车辆静止才能切换，使用上稍嫌不便。

中控 14 吋触控荧幕除有 3D 原厂导航外，也搭载无线 Apple CarPlay 与有线 Android Auto 连接，Android Auto 未有无线连接稍嫌可惜，而 LM 最主要多出在中控内切换行车模式的功能。LM 在前座上方搭载新世代数位后视镜，音响部分 LM 比起埃尔法的 JBL 音响，升级为 21 支喇叭 Mark Levinson 音响，整体听觉体验更上乘。中央鞍座部分，LM 也同步换搭线传式排档杆，但比起埃尔法有着更多高质感的皮质包覆。

而且说到皮质部分，不同于埃尔法采用的是名为「高级皮质」的合成皮，LM 在第一排与第三排皆为 Semi-Aniline 顶级真皮设定外，第二排更采用更高阶的 L-Aniline 奢华真皮皮质，笔者认为不论是前后座的触感都大幅提升，双前座通风/加热座椅、第二排通风/加热座椅同样都一应具全。

此次的 LM 350h 入门提供 7 座布局，排列为 2+2+3，第二排 2 张 Ottoman 座椅中央，同样有宽度 160mm 的中央走道、以及可拉起的活动桌板设计。第二排座椅更具有按摩座椅、上方的 14 吋后座影音娱乐荧幕，第二排双独立座椅中样也各有 USB-C 充电孔。而 LM 在中央扶手具有后座出风口、HDMI 连接孔外，还追加车内 1,500W 110V 插座，另一组则在车尾行李厢。

大改款 LM 7 座/6 座版除最快可达 100mm/秒的第二排快速电动长滑轨外，最大的变革，在于加入第二排双座乘客专属各 1 支的 5.5 吋无线触控面板，其由 Sharp 提供，像手机一般滑动荧幕解锁后，分别有「音讯」、「空调」、「灯光」、「遮阳帘」、「座椅」等选单。而按下「音讯」中的后座电源后，可将 14 吋荧幕降下，并能透过手机无线 Miracast 投影、或是用 HDMI 连接笔电等投影画面，笔者试用 Miracast 投影的流畅度相当讯速，只可惜画面并非全 14 吋满版显示。

无线触控面板还另有「智能舒适功能」选单，具有 Dream、Relax、Focus、Energize、以及客制化记忆的 My Oringinal 共 5 种模式可切换，上述模式可一键调整好座椅位置、按摩功能、灯光与遮阳帘、空调温度等细部设定。而 64 色车内气氛灯也能从无线触控面板控制。

大改款 LM 同样像埃尔法有吸顶式中央控制面板贯穿，包含车顶与车侧的遮阳帘、气氛灯预设颜色切换、照明灯与阅读灯启闭、两侧电动滑门启闭等都在上方可进行操作。甚至除出风口外，还有 2 组吸顶式置物盒可置放太阳眼镜、面纸盒等物品。只不过 LM 比起埃尔法在上方还加入矢羽根木纹花纹设计，搭配周边的铜色边框，更显尊荣感受。

第三排座椅则是 5/5 分离的 3 人座配置，基本上 2 名 170 公分以上乘员乘坐还可将中央扶手放下更为舒适，但第三排并没有配置 ISOFIX 儿童安全座椅固定扣，座椅则是两侧皆为 7 段的手动倾角调节。两侧皆配有置杯架、USB-C 充电孔，电动遮阳帘也能从第三排独立启闭。原厂也强调第三排未收折时，LM 7 座/6 座版可置放 2 组 28 吋、2 组 24 吋行李厢；第三排全数收折时，则可横放 2 组 9.5 吋+直立 4 组高尔夫球具。

LM 350h 动力输出提升明显，刚性强化与 AVS 避震器强化动态舒适

动力系统方面， LM 350h 与埃尔法一样是导入 E-Four 四轮驱动版本、并没有海外的前驱车型可选，采用与埃尔法相同的代号 A25A-FXS 2.5 升直列 4 缸自然吸气引擎本体与双极镍氢电池，搭配由 MG1 与 MG2 马达组成的 E-CVT 变速系统、E-Four 4WD 电子式四轮传动，引擎本体最大马力为 190 匹/6,000 转、最大扭矩则为 240牛.米/4,300~4,500 转，前轴马达最大输出为 182 匹/270牛.米、后轴 E-Four 气冷式马达为 54 匹/120牛.米，综效最大马力同为 250 匹。

LM 车系不同于埃尔法有在中央鞍座的行车模式按键切换，中央鞍座仅有 EV Mode 纯电模式开启键。其余 5 种行车模式皆须在中控荧幕切换，包含 Normal、Eco、Sport、Rear Comfort、Custom 等，比起埃尔法仅有 Normal、Eco 的 2 种多出不少，最主要是 LM 全车系还搭载 AVS 可变阻尼避震。其中着重后座舒适度的 Rear Comfort 模式，会将动力、四驱系统、悬挂、刹车皆设定为后座舒适导向，强调在行车时车身能维持一致的水平线。

而可以客制化的 Custom 模式中，则可分别设定「动力传动」、「悬挂」、「转向」、「空调」、「刹车」等项目的段位，「动力传动」分为 Sport/Normal/Rear Comfort/Eco，「悬挂」为 Sport/Normal/Rear Comfort，「转向」为 Sport/Normal，比较独特的是「刹车」也有分为 Normal/ Rear Comfort 共 2 段。油电能源切换、E-Four 四驱的动力分配，都可透过中控荧幕实时显示动态。

一如新世代埃尔法车系，大改款 LM 同样也换搭 TNGA 新世代模块化底盘架构，并采 GA-K 前驱平台的 MPV 专用平台打造，车身刚性较前代提升 150%，包含加入高密度雷射点焊工法、一体化车身连结机构，以及导入底盘 V 型支架、增加引擎室散热支架，还有 C 柱滑门环形结构强化。

开上新世代 LM 后，笔者查觉到跟大改款埃尔法一样，新款 LM 在整体车身的抗扭曲性确实大幅提升，车身较不会像前代 LM 因为路过坑洞而有太多不规则的浮动，甚至前代车型过软的悬挂，都相当考验着前座司机对于刹车、油门、转向等环节的掌握。不过笔者发现到新世代 LM 搭配 AVS 避震下，避震不论在各个模式都比起埃尔法更加偏软，但搭配大幅强化的车身刚性，前座司机享要平稳驾驭 LM、已比起前代容易许多。

笔者特意尝试强调后座舒适的 Rear Comfort 模式，发现其会将前轴避震调整的较 Normal 硬一些、前轴司机较好掌握路面动态，但后轴会比一般更偏软舒适，整体让后座大老板可享受安稳的乘坐感受，加上刹车反应的线性程度也会同步更偏软，笔者认为反倒比一般 Normal 的行车模式更适合乘载后座成员。而且 LM 搭载的双层降噪玻璃等工程，即便埃尔法表现已不俗，但与埃尔法比较之下 LM 整体静肃性确实更为上乘。

切换为埃尔法所没有的 Sport 模式时，LM 虽然整体动力与底盘的基调仍是在舒适取向，但可明显感觉到动力的输出线性会更为直接，转向的反馈反应亦更加紧致，AVS 避震器带来的路感也会比其他模式清晰不少。只不过在车身晃荡的感受，LM 还是会比埃尔法多，这也是因为 LM 整体车身较长，还有先天产品调性更向舒适性靠拢所致。

不过由于 LM 车身的行车模式等细项选择，远比埃尔法多样不少，更容易让前座司机尝试各种不同的组合，来找到最适合载着当下后座「大老板」的设定。而 LM 在变速箱部分依旧有提供 D 档、S 档可选，搭配换档拨片下最多有 6 档可切换，提供驾驶一定的操驾自主权。

而相较于前代仅 163 匹的综效马力，此代 LM 350h 的 250 匹综效马力，虽然拖动 2.4 吨的车重并没有相当具冲劲，但已比起前代轻快不少，只不过在 Sport 模式还有重踩油门急加速时、提速节奏仍需一段时间反应，2.5 油电引擎还是有较明显的声浪传入，若对性能有更多需求的消费者，可等待接下来的 500h 涡轮油电动力。E-Four 四驱在后轴输出分配也较保守；若为 500h 的 Direct 4 四驱、相信后轴的推力会更为强劲。

安全科技部分，LM 大改款也导入 LSS+ 3.0 系统，其整体包含全速域 DRCC 主动式车距维持定速系统含 Stop & Go 的加减速细腻度，还有 LTA 车道置中维持的精准度，笔者认为都比起前代提升不少。此外 LM 比起埃尔法多出与 E-Latch 门锁连动的 SEA 安全离座系统，并且也配有 Advanced Park 自动停车辅助。其余清晰且具底盘透视的 360 度环景则如初一辙。

豪华再定义，品牌形象与空间机能、商务需求的综合体

整体而言，笔者认为，大改款雷克萨斯LM 虽然车价比起埃尔法贵上不少，但确实在整体的豪华质感、科技感、还有配备阵容更为丰富，尤其更为舒适的 AVS 避震器搭载，加上更为出色的 NVH 隔音制震表现，符合消费者对雷克萨斯品牌定位的要求。相较埃尔法更偏向自驾取向，若大老板们都是以后座需求为依归，加上品牌形象为「门面」所需的前提下，雷克萨斯LM 350h 确实是兼具豪华氛围与空间机能的产品，至于要选择 6 座/7 座、还是 4 座，则端看大老板们平常是否需乘载多人的频率了。