阿维塔11升舱鸿蒙！华为赋能，说有就有

随着硬件趋于统一，“软件定义汽车”必然成为价值链竞争新赛道。 牢牢抓住电动智能化转型机遇，重塑燃油车时代的产业格局——这是中国新势力的使命，也是传统车企求生存、谋发展的必经之路。

宏观方向人人清楚，落地推进困难重重。智能化钥匙已经打开中国消费者认知：谁能先将技术变为利益，谁就能定义全新的产品价值。苹果如此，特斯拉如此，华为如此......

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不好意思，阿维塔11又增值了

8月24日，阿维塔11鸿蒙版上市，售价“卷”至30万起。作为华为嫡系合作伙伴，阿维塔11推新鸿蒙版是计划表里的既定项目。软件升级之后，它能给用户带来哪些新鲜体验呢？

上周，我们抢鲜试驾了Beta版，一句话描述：阿维塔11鸿蒙座舱是一部真正的“智能机”，够丝滑够流畅！

相比此前版本，阿维塔11鸿蒙版界面层级逻辑更简单、个性化定制更多元，可分屏显示/操作，也能三指飞屏。熟悉HarmonyOS的华为手机用户上车操作基本没有任何学习成本。

手机和车机可以实现无缝流转。比如，用户只要登录同一个华为账号、开启蓝牙，导航连续性可不受上下车影响；车端导航结束后，手机会自动衔接步行导航。当然，不仅支持车机互联，鸿蒙版还打通了智能家居。

阿维塔11鸿蒙版支持智慧投屏。初次体验，我们就注意到它能将手机一键便捷投屏副驾屏幕，考虑到了长途出行场景下，满足副驾更丰富的娱乐体验。且中控屏幕能与手机实现高效协同，中控屏幕可反向控制手机调节影音视频进度、音量大小等，坐在车里，车机屏幕就是最好玩的“手机”。

座舱升级的丝滑体验渗透到各个环节，肯定不局限于上述描述。其实，升级项目在今年4月的华为智能汽车解决方案发布会上有所透露，所以笔者不感惊奇。但看过了那么多PPT造车后，阿维塔11鸿蒙版能够如期上市，我们不得不服华为强大的技术落地能力。

说到这里，还得划两个重点：

第一，阿维塔11的增值点不仅仅在于鸿蒙版座舱，其智能辅助驾驶软件架构也会迭代至华为ADS 2.0，年内将通过OTA升级搭载业界首发功能，并将城区NCA扩展至45城。

第二，购买阿维塔11的老用户也将免费升级为鸿蒙车机。

老实来说，虽然华为造车在汽车界争议重重，但华为确实没耽误“帮助车企造好车”，至少没有辜负阿维塔11用户对科技体验的期待。

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加料不加价，加的都是黑科技

在中高端电动车市场，阿维塔来得不算早，销量爬坡也看似“慢热”。然而，低调背后却是稳扎稳打的产品节奏和极高的软件升级效率。

2021年11月发布品牌；2022年6月阿维塔11实车亮相、8月新车上市；2022年12月开启交付；2023年3月，阿维塔11单电机版上市。

软件方面，阿维塔11于3月31日和5月20日进行了两次大版本的OTA升级，它是目前市面上OTA升级次数最多、速度最快的车型之一。

和“塔子”们交流时，不少用户表示，当初选购阿维塔11时并没有对智能座舱和辅助驾驶抱太高期待（或者说缺乏认知），仅出于对其外观、质感和配置的认可而下单——开过一阵子后，阿维塔11常用常新的体验属实令人惊喜。

就拿现在圈内大吹特吹的辅助驾驶来说，当主流电动品牌开始普及高速L2级辅助驾驶时，阿维塔11用户早已习惯了这一功能。数据显示，截至今年7月，阿维塔11的智能驾驶功能累计行驶的里程数超1100万公里，智能泊车辅助累计调用150多万次。

目前，不少汽车品牌都将城市辅助驾驶视为“第二战场”。对于阿维塔用户而言，随着城市NCA推送和华为ADS 2.0升级，他们将领先一步享用。像路口掉头功能、环岛通行、同向/逆向换道避障、跨地面泊车等等功能均包含在华为ADS 2.0中。值得一提的是，针对特殊通道通行场景，新增施工场景换道通行、ECT收费站通行功能。应对狭窄难行的收费站过道，阿维塔11智驾可自主完成加减速控制。

好用才会常用，常用才会常新，只有进入正向循环，才有底气去实现“软件定义汽车”。相比某些品牌发布的单一抽象技术概念，阿维塔11已经将各种黑科技落实到具体场景中，并且将用户的学习成本降至最低，赢得了越来越多用户的好感。

软件维度的“加料不加价”一方面得益于华为强大的算法能力，另一方面也得益于阿维塔11硬件方面的先天优势——30万级别车型中，阿维塔11目前是唯一标配3激光雷达+高速NCA+APA的车型，交付即可使用。如果中高端消费人群想通过换购/增购体验智能科技，阿维塔11无疑是最稳妥最划算的选择。

【总结】

“软件定义汽车”并非一劳永逸，持续进化才能带来不断升级，常用常新是衡量智能机的核心标准。能否“常用”？首先得消费者愿意用，阿维塔11已占先机；而“常新”则取决于软件系统强大的学习能力。

阿维塔是唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，随着阿维塔11销量格局打开，迭代升级也将开启新倍速，非常值得更多用户去体验，也值得行业赋予更多期待。