自从2012年首次亮相以来，川崎Ninja ZX-14R一直作为旗舰产品在市场上占有一席之地，并一度成为Ninja系列的终极车型，直到H2的出现。此次试驾的ZX-14R是一种特殊的高级型号，配备了Brembo整体式卡钳和专为14R开发的Orleans TTX39后减震器。
随着H2的出现，属于六眼魔神时代的终于到了尽头，也曾一度传出将要停产的消息。川崎速度旗舰之位已移交给998cc的增压H2系列。但如今的ZX-14R和当初相比提高了不少，低于4000 rpm时的扭矩强度是H2 SX无法匹敌的，H2 SX并不具有传统大排量4缸独有的味道。
ZX-14R在100km / h的巡航时速转速低至3500rpm，仅有轻微的振动，油门反应不在是前那种过于敏感，在任何情况下的控制都显得得心应手。
本次试驾车型配备Brembo的整体式卡钳和专为14R开发的Orleans TTX39后减震器，因此在高速巡航期间的行驶和稳定性非常高，显然比之前的版本要好的多。Brembo的卡钳在潮湿地面也具有强大的制动力，Orleans TTX39带来的好处是操纵性的提升，可以根据操作以紧凑的方式改变方向。
高等级标配Brembo的M50卡钳和Orleans TTX39后减震器，避震调节器进行阳极氧化处理，以增强质感。
豪华式座舱操作台，使用左侧的按钮进行操作，有两种类型的驾驶模式：全速模式和节能模式。Tracon的KTRC有三个干预级别，也可以选择关闭。
属于它们那个年代的独特造型，同期竞争对手还有铃木“隼”，不难发现ZX-14R和铃木“隼”的外观有着很多共同点。
从ZX-12R延续而来的老化的铝制单体外壳，铝制单体外壳框架的初衷是使用空气滤清器盒和电池盒作为主体，是各种铸造材料的复杂结合。
形状独特的油箱有助于重心的集中，由于框架直接通过发动机上方，所以油箱位于座椅下方。
座椅左侧和右侧以及扶手上的装载钩。后扶手标准配备，并且有方便的辅助握把。
座椅高度为800mm，比H2 SX系列低20mm，但是手柄距离较远脚踏略高。座高坐姿演示，骑士身高175cm，体重62 kg。
在高速巡航情况下，来自发动机的热量会让右脚、右腿觉得非常热，另外，即使在城市驾驶中，每次等待信号灯时，高温也会让人心生烦躁，最好采取措施例如穿皮裤等等。
川崎ZX-14R和川崎H2 SX系列，两者的最大输出均为200ps，但是由于排量差异而带来的差异出奇地大，尽管14R甚至比H2 SX标准车型都要都便宜，但是并不能说明ZX-14R不如H2 SX。随着各种高新技术的加入，六眼魔神也没有当年之勇，虽然川崎尽量在延续属于六眼魔神的辉煌，但是增压系列的强势入场，老一辈的没落也是正常时代更迭。
发动机类型：4冲程 四缸DOHC 16V
排量：1441cc
冷却方式：水冷
最大功率：147.2kW/10000r/min；154.5/10000(with Ram Air)
最大扭矩：158.2N·m/7500/r/min
缸径 × 行程：84.0mm×65.0mm
压缩比：12.3:1
变速箱档位数：6
燃料供应系统：FI MIKUNI 44EIDW × 4
轮胎规格前：120/70 ZR17 M/C (58W)
轮胎规格后：190/50 ZR17 M/C (73W)
外形尺寸(长X宽X高)：2170mmX770mmX1170mm
座高：800mm
轮距 ：1480mm
最近离地距离：125mm
湿重：269kg
油箱容积 ：22L
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