五菱出了一台很难叫座的新车：E10，主打快递小哥市场

送快递用啥车？

貌似非大件配送的快递小哥都选电动小三轮，这种车型实用性很强，焊上货箱能为货物遮风挡雨，加上棚子还能让快递小哥避免风吹日晒；虽然驾驶位没有空调但最起码还能吹一吹自然风，作为生产工具就是苦点也能接受了。

重点是便宜，三五千块就能买到一台电动三轮车，快递专用型的三轮车也不会超过五位数。

不过五菱汽车似乎认为快递小哥该升级载具了，于是推出了快递专用车型E10，来看图片。

E10是真的很小啊，其车身尺寸只有3305*1080*1690mm，轴距2200毫米；车身才一米零八，这个宽度比一些三轮摩托车还要小，所以载货空间也是可想而知的，其货箱尺寸为1603*1007*1058毫米，容积不难计算。实用性就这么回事，客观评价其运载能力确实是一般。

这台车有没有其他亮点呢？

也许动力算是亮点吧，其搭载的后置电机有20kW/75N·m的动力储备，动力确实不是一般的电动三轮车可比，三轮车有几千瓦的最大功率也就了不得了；可是送快递的车要这么强的动力做什么用？E10的货箱容积决定了该车只能运载小件货物，大件货物拉不了几件。而小件快递基本都是“抛货”，物流人都知道这是什么意思，说白了就是很轻的货物，拉满一车也没有几百斤。所以E10的动力也不是亮点，最起码没有什么用武之地。

快递三轮车的骑行体验比较糟糕，主要是天热的时候人也热，天冷的时候只能靠加衣服保暖；所以如果能有空调就好了，E10有两个版本，低配版没有空调，高配版有空调，驾驶体验确实会好一些。

而且驾驶位还有一个安全气囊，别觉得气囊少，因为这台车只有一个座椅，核载人数也只有一个人。

所以一个气囊就够了，那么再加上ABS/EBD（刹车防抱死系统和制动力分配系统）的帮助，行车安全性也能得到保障。

然而，五菱E10的价格可不低。

• 无空调版，3.68万

• 有空调版，3.98万

既然选择E10就肯定图个冷风，没有空调还有什么意思。

可是有空调版的价格可以买至少四辆左右的快递三轮车，真的会有快递小哥愿意花这个代价去买一台送货车吗？反之，如果不选择空调版，那么为什么不选三轮车？三轮车最起码还能在不下雨的时候拉开两边的帘子，进风量会比有车门的E10大一些，也能凉快一些；重点是三轮车最起码还能横向坐两人，可是E10是核载一人的车，并且还是需要上牌的汽车，坐两个人就是超员一倍！只要坐了两个人又遇到交警，处罚标准起步就是2000元。

综上所述，五菱E10看起来确实挺不错，相比快递小哥的电动三轮车会显得更精致，也更为正规，对于改变快递小哥专业形象是有所帮助的；但是请不要忘记快递行业基本都是要“带车入职”的，也就是说快递三轮车需要小哥自己买，那么就算不计辛劳的送快递，至少三四个月是为了挣车钱的。而且汽车的保险也要比三轮摩托车高，重点是大多数快递小哥的三轮车是不用上摩托车号牌的，所以这些车也不用承担车险和车检的开支。

所以五菱的如此算盘似乎打错了，现在根本不是快递行业需要塑造“职业形象”的阶段，而是需要进一步控制成本的阶段。

E10主打的就是快递小哥职业形象的提升，那么这台车的销量也就不难预测了；其实五菱与其造这样的小车，不如加大尺寸打造一台价格低廉的纯电动微卡，或者把柳州五菱旗下的菱势插电增程皮卡改一改标准，降低配置、电机功率、发动机功率和车身尺寸，将其打造成5万级的绿牌微卡也会非常有潜力。

菱势这台增程微卡的起售价也才8万级，用来高功率电驱桥、前置四缸增程器（发动机）和非承载式车身，制造成本较高；如果用三缸增程器，50千瓦左右的后电机，用钠离子电池造出续航到50公里的动力电池组，再加上低成本的承载式车身。

核载质量达到1.5吨左右。

这样的微卡用于标准化城配会非常有市场，会是快递行业的明星车型。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评