东风纳米的野心：不只是电动小型车

最近几年，自称是国民品牌、硬贴国民品牌标签的企业越来越多。大家的心态是：榜上这个标签，从小众品牌变身大众品牌，从而得到更多人的青睐。但在东风纳米看来，国民品牌不是大众品牌，而是拥有国民价值观的品牌。

事实上，从今年2月，东创紫联完成企业名称工商变更，东风纳米正式面世，以“中国首个专注小型纯电品牌”的身份焕新启程，再到8月份的品牌正式发布，东风纳米最大的变化，就是随着东风自主新能源的调整，品牌定位从“专注于小型车”变为“国民纯电专业品牌”。

定位的发生改变的同时，也意味着东方纳米也将不再局限于小型车单一的细分市场，而是利用小型车门槛低的优势，加速拓展主流家用车市场。

近期，在东风纳米品牌发布会后，东风公司副总经理、党委常委尤峥，东风公司副总经理、党委常委陈昊，东风公司技术中心党委副书记、副主任杨彦鼎和东风纳米总经理陈萌，就与“E车汇”在内的一众媒体进行了深度交流，重新梳理了东风纳米在东风集团中的发展脉络。

部署B级纯电市场

“东风的品牌架构包括猛士、岚图、‘东风’。‘东风’又包含东风风神、东风纳米和东风eπ。”尤峥指出，今天发布的纳米品牌不是小型车，是标准轴距在2680mm的纯电车。

之所以如此强调，是因为在汽车刚进入家庭的时候，国民车作为代步车，是以低价或者是入门来做的，价格非常便宜。但今年，市场发生了很多变化，以价格为优势的A0级和两门车开始变少。

究其原因，无非是全民进入小康社会以后，国民车的代步属性，开始从价格向品质进行转变。“我们认为以前的国民车走的快，但不一定走得远。”陈萌坦言，现在市场这么卷，还是要回归到汽车的本质，打造满足客户场景需求的高品质产品，这样才能够走得更远，纯粹靠低价、靠噱头，或者是亏损，是走不远的。

基于对市场的洞察，“专注于小型车”的市场定位，也就不再适用于如今东风纳米。正如陈昊所言，“此纳米非彼纳米”，东风纳米是一个全新的品牌，只是说这个公司前身是东创紫联，今年更名为东风纳米，虽然原来卖过小型车EX1，且后来产品升级为纳米BOX，但真正的东风纳米品牌的车，是刚刚全球首发的纳米01。

纳米01基于量子架构3号平台打造而来，该平台是东风纳米的专属纯电平台，采用短前悬短后悬设计，平台轴距可以达到2680mm到2750mm。

“2680mm的轴距不小了，至少是B级车。”陈萌表示，B级纯电车的市场份额正在扩大，而且大量蚕食了B级油车的份额，目前也能看到新能源汽车市场中，A级车正在向B级车靠拢，所以集团部署东风纳米，其实也就是在做B级新能源车的战略部署。

2025年销量破40万辆

这样布局，一方面是因为东风预测，到2025年左右，B级以下的新能源车市场，预计将达到270万-300万辆。另一方面，东风也进行了一个调查，调查结果显示，在B级以下新能源车市场，有70%车主最后购买是15万元以下的产品。

也就是说，随着充电的便利性和电池技术的进步，未来B级电车虽然量会越来越大，但考虑到目前消费降级，想要在这个市场抢占份额，渠道下沉和布局很关键。东风纳米在东风集团中扮演的就是这个角色。

为此尤峥也透露，纳米01发布的时候会给客户一个惊喜的价格。其意图也十分明显，就是通过东风纳米国民的影响力，逐步向上覆盖主流家用车市场。据了解，东风纳米将从今年开始，每年上市一到两款新车型，到2025年实现销量突破40万辆。

“我们有这样的底气，是因为东风把核心技术掌握在自己手中，今天的东风纳米，包括猛士和岚图，心脏全是东风芯。”据尤峥介绍，东风纳米还做了很多超越同级满足用户场景的设计，比如说座椅放下来就是一张床，比如在平台上布局了轮毂电机和半固态电池，以及超级快充等技术。

全力做好“东风”品牌

而随着东风纳米的发布，东风在自主新能源乘用车领域也正式形成面向豪华电动越野市场的“猛士”品牌、面向高端新能源市场的“岚图”品牌，以及面向主流市场的“东风”品牌的全新品牌格局。东风风神、东风eπ和东风纳米统一归“东风”品牌。

其中，东风风神将基于DSMA平台，专做PHEV和节能车型，因为这个市场需求持续存在。东风eπ将主攻纯电和增程，解决大6座与里程焦虑问题。

据了解，这三个品牌未来的渠道是独立的，但由集团一体化运营，由集团总部直接管理，尤峥负责前端商品企划和研发，陈昊负责三个品牌的营销工作。同时，风神工厂和东风纳米工厂也做了整合，便于一体化管理，让整个集团合力推动东风新能源发展。

根据计划，未来三年，东风将迭代推出18款自主乘用车新能源车型，投放22款商用车基础车型，到2024年实现东风自主乘用车主力品牌全新车型100%电动化；到2025年，实现新能源汽车年销量突破100万辆的目标，其中“东风”品牌三大产品系列新能源突破70万辆。这也意味着，东风纳米的发布，不仅拉开了东风品牌整合的序幕，也打响了全力以赴做好“东风”品牌的“信号枪”。