坦克300几乎是以一己之力带火了硬派SUV市场，让一个本来小众的车型，成了月销过万的明星产品。坦克300也在持续进化，最近坦克300就推出了2024款车型，新款取消了原来城市版和越野版的划分，新增了穿越者车型。穿越者最大的变化是引入了48V混动系统，并用长城自研的9AT取代了之前的8AT。
那这款9AT+48V加持的坦克300，开起来有什么变化呢？下面我们就一起来聊聊。
外观上，新款车型基本延续了之前的设计，因为坦克300的设计实在是太成功了，身边很多购买了这辆车的朋友，都是奔着这个外观去的。所以2024款车型只是针对一些细节进行了优化，没有进行大的改动，这是很明智的。
我们着重来聊聊动力部分，先来说48V混动，有人可能会说在这个插混越来越普及的时代，48V的意义是什么呢？我觉得主要有三个好处：动力响应更好、油耗更低、免于充电。
个人认为，48V带来的动力响应的提升，是比省油更重要的。在起步和加速的阶段，48V轻混系统可以和发动机共同出力，48V电机虽然马力不大，但胜在响应快，实际试驾中也能感受到这一点，动力来的更跟脚了。
此外，48V系统在刹车时还可以回收一部分动能，对降低油耗也有一定帮助。
免于充电这个也很好理解了，虽然插混车型越来越普及，但还是有很多朋友对充电这件事很困扰。觉得买车是用来提升生活品质的，频繁去充电的话，时间和精力成本会牺牲很多。这时候能一定程度提升响应性、降低油耗，且又不需要充电的轻混车型，就成了不错的选择。
再来说9AT变速箱，之前的8AT用的是采埃孚的，采埃孚的8AT算是口碑非常好的一款变速箱了，无论是平顺性还是可靠性，都经过了检验。而这套9AT是长城自研的，首先在电动化时代，还能不惜成本攻克AT变速箱这个油车时代的技术高地，就值得给长城点个赞。
说到驾驶表现，这款9AT也算是经过市场检验了，坦克500一直用的就是这款变速箱。说实话，就驾驶体验来说，我相信如果不是提前告知，绝大部分人是开不出这款变速箱和老款8AT的差异的。换挡非常平顺，在各个工况下都感受不到什么顿挫。换挡速度确实不算快，但这不是变速箱的问题，是坦克300的定位问题，这毕竟是一台硬派SUV，换挡速度并不是它追求的设计目标。
总之在日常驾驶中，这款变速箱是挑不出啥毛病的。
关于空间、配置等方面，我们就不做过多介绍了，因为和老款车型表现基本一致。
9AT+48V的穿越者版本，价格为22.68万，对于家用来说，肯定是比纯燃油版本更好的选择。当然了，我们也非常期待坦克300未来能推出插混版车型，以满足更多不同使用场景用户的需求。
虽然智驾现在很流行，但对于喜欢自己开车的司机来说，来一辆用着简单，驾控良好的车很正常，再说都落到12.39万了，2.0T可变缸发动机+9AT，横向看看这个价位还有谁？
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