新款的比亚迪唐最近上市，指导价24.98-30.98万元，包括一款DM-i车型、三款DM-p车型、三款EV车型，结合此前已经上市的版本，目前唐的车系一共有10款，除了此次上市的2024款，还有前期上市的三款2023款DM-i车型，售价从20.98万元起步。经过那么多年的更迭，唐的产品力已经得到了市场的验证，受到很多家庭用户喜爱，那么在面对同样是以照顾家庭为主的理想L8，唐的表现还足够强势吗？
插混与增程
按照惯例应该先介绍外观造型，再是内饰设计，但我们认为，他们本质的区别在于动力系统和座舱的功能，因此，先来聊动力。
比亚迪唐一共是三种动力，DM-i、DM-p和EV，DM-i有112km和200km两种，我们建议112km的就足够了，有那个钱上200km倒不如加1万选DM-p，纯电续航215km，双电机性能还强一点。因为用的是插混，所以发动机会偶尔参与动力输出，比如急加速、高速巡航，或者电池电量很低的情况。
理想L8使用的是一种增程式混动，发动机不直接参与驱动，而是作为电动机和电池的能量来源。如果电池电量不足，发动机也会随着油门的开度而提高转速，来满足电机的供电。前后两个电机加起来最大功率330kW，CLTC标准下，纯电续航210km。WLTC标准下的综合续航有1100km，和唐差不多。
按照官方的数据，唐DM两款车型在低电量条件下，油耗是5.5-6.5L/100km。理想这一数据是7.7，明显是比亚迪强一点，但这个级别的用户，应该也不在意那点油钱。
座舱使用体验
作为家庭用车，车内的环境氛围、空间尺度感、娱乐系统等方面，是至关重要的。甚至比起动力要更被乘客在意。这部分应该是理想的主场，我们就是想要看一下差距有多少，是否能接受。
通过理想的官图我们就能看出来，他们主打的就是亲子、多口之家。官图中将理想车内主要的特点都展示到位了。比如前排可以通过座椅放倒，与后排形成一个大沙发，副驾驶前方的娱乐屏，与车顶的第二排娱乐屏，同步播放画面。
操作系统是经过单独优化的，页面布局合理，图标很大，而且流畅度很高，刚拿到新车的用户大部分都会花很长时间玩这个车机。之后的日常就是上车刷剧，这样对驾驶员也好，省得副驾指手画脚。
如果前两排乘客没有占用特别大的空间，第三排的座椅间距还行，正常坐人问题不大。一般来说四口之家，第三排基本就是作为拓展后备厢来用了。全家带上长辈出行的话第三排就能派上用场。
比亚迪唐相对来说就没那么强大的娱乐功能了，中控屏幕带旋转的功能，可以适应竖向的APP。界面和UI设计都还不错，很干净。流畅度也还行。因为底层都是安卓，所以APP的拓展能力是有的。不过一般家庭用自带的或者应用市场内的也就够了。
唐的座椅布局是传统的2+3+2，也就是说更注重日常的5座状态，第三排不是说不能坐，只不过相比前排舒适度会差得多一些，而且表现也没有理想L8那么好。部分车型是可以选装6座的，选装价格不贵，但是车本身有点贵。
设计上谁更出色？
从造型上来说，两者就是两个不同的逻辑，唐明显就是传统的SUV，而理想L8给人的感觉更像是一台科技感很足的现代化保姆车。
唐的造型其实没有大变化，依然是比较大气的，有着很大的前脸格栅，粗壮的饰条连接两侧的大灯。车身的体型就是常见的中型SUV，可能稍微偏大一些。大家应该已经很熟悉了，就不废话了。
理想L8的造型和L9基本上是一模一样的，前脸贯穿式的灯带，封闭式中网，下包围贯穿式。车身长度超过5米，轴距超过3米。在路上很难看出来它到底是L8还是L9，当然L7也类似。因为车身更大，所以视觉上会觉得它比唐更霸气一些。
在售价上，两者可能不太重叠，理想L8更高，唐的起步售价更低。但体验上，不好说谁更强，因为定位不同。唐还是传统的SUV，驾驶员和乘客都能得到照顾。理想L8就比较偏向乘客，对驾驶员的照顾少一些。动力系统无疑是唐更强势一些。理想作为一个刚刚崛起的品牌，并没有研发插混的能力，或者说理想的资金并不支持研发插混系统。
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